第一章　中國汽車產業節能技術發展綜合分析
1.1　中國汽車產業技術發展綜述
1.1.1　汽車產業價值鏈
1.1.2　汽車工業運行分析
1.1.3　汽車品牌發展現狀
1.1.4　汽車技術現狀評估
1.1.5　汽車廠商技術創新
1.1.6　汽車技術創新路徑
1.1.7　汽車標準化工作要點
1.1.8　汽車行業投資建議
1.2　中國汽車行業專利申請狀況
1.2.1　汽車專利公開數量
1.2.2　汽車專利技術構成
1.2.3　整車集團專利數量
1.2.4　創新主體專利數量
1.2.5　發動機專利創新主體
1.3　中國汽車節能技術發展狀況
1.3.1　節能汽車發展形勢分析
1.3.2　汽車節能技術發展意義
1.3.3　汽車節能技術發展現狀
1.3.4　汽車節能技術應用領域
1.3.5　汽車節能重點技術應用
1.3.6　汽車節能標志性技術進展
1.3.7　汽車節能技術發展對策
1.3.8　節能汽車未來發展展望
1.4　中國乘用車節能技術發展現狀
1.4.1　乘用車企業燃油消耗量
1.4.2　乘用車節能技術搭載率
1.4.3　乘用車各類變速器搭載率
1.4.4　乘用車混合動力技術發展
1.4.5　乘用車整車節能技術發展
1.5　中國商用車節能與新能源技術
1.5.1　商用車集團戰略規劃
1.5.2　商用車混合動力技術
1.5.3　商用車純電動技術
1.5.4　商用車燃料電池技術
1.5.5　商用車電動化轉型
1.6　中國汽車產業技術發展路線分析
1.6.1　技術路線圖
1.6.2　技術趨勢
1.6.3　新四化
1.6.4　低碳化
1.6.5　電動化
1.6.6　共享化
1.6.7　智能化與網聯化
1.6.8　智能化與電動化
第二章　中國新能源汽車技術路線分析
2.1　中國新能源汽車產業發展現狀
2.1.1　新能源汽車主要類型
2.1.2　新能源汽車產業鏈
2.1.3　新能源汽車價值鏈
2.1.4　新能源汽車發展歷程
2.1.5　新能源汽車政策匯總
2.1.6　新能源汽車產銷規模
2.1.7　新能源汽車市場結構
2.1.8　新能源汽車價格特征
2.1.9　新能源汽車競爭格局
2.1.10　新能源汽車核心驅動力
2.2　中國新能源汽車技術指標分析
2.2.1　新能源汽車工作原理
2.2.2　新能源汽車技術體系
2.2.3　行業技術經濟綜合評價
2.2.4　行業技術效能指標體系
2.2.5　新能源汽車行業專利數量
2.2.6　新能源汽車專利技術構成
2.2.7　新能源汽車專利創新主體
2.2.8　新能源汽車人才短缺數量
2.3　中國新能源汽車技術發展狀況
2.3.1　新能源汽車技術發展周期
2.3.2　新能源汽車技術發展成就
2.3.3　新能源汽車技術發展現狀
2.3.4　新能源汽車關鍵技術發展
2.3.5　新能源汽車科技創新狀況
2.3.6　比亞迪與特斯拉技術對比
2.4　中國新能源汽車技術發展問題及建議
2.4.1　新能源汽車行業面臨風險
2.4.2　新能源汽車風險應對措施
2.4.3　新能源汽車技術發展問題
2.4.4　新能源汽車技術發展策略
2.4.5　新能源汽車技術政策建議
2.4.6　新能源汽車技術提升路徑
2.4.7　新能源汽車人才培養路徑
2.5　中國新能源汽車技術發展展望
2.5.1　新能源汽車行業發展前景
2.5.2　新能源汽車行業發展趨勢
2.5.3　新能源汽車技術發展趨勢
2.5.4　新能源汽車技術研究方向
2.5.5　新能源汽車技術發展方向
2.5.6　新能源汽車技術投資機遇
第三章　純電動和插電式混合動力汽車技術路線分析
3.1　中國純電動汽車市場運行狀況
3.1.1　全球純電動車市場
3.1.2　國內純電動車產銷量
3.1.3　純電動汽車保有量
3.1.4　純電動汽車補貼金額
3.1.5　純電動汽車續航里程
3.1.6　純電動汽車平均電量
3.1.7　純電動汽車平均電耗
3.2　中國純電動汽車技術路線分析
3.2.1　電動汽車主要類型
3.2.2　純電動汽車工作原理
3.2.3　純電動汽車技術優勢
3.2.4　純電動汽車核心技術
3.2.5　純電動汽車專利數量
3.2.6　純電動平臺必要性分析
3.2.7　高電壓快充平臺技術
3.2.8　純電動汽車技術路線圖
3.2.9　電動汽車技術發展趨勢
3.3　中國插電式混合動力汽車市場運行狀況
3.3.1　插電式混合動力汽車發展意義
3.3.2　插電式混合動力汽車產銷量
3.3.3　插電式混合動力汽車市場格局
3.3.4　插電式混合動力汽車用戶需求
3.3.5　插電式混合動力汽車發展問題
3.3.6　插電式混合動力汽車發展建議
3.4　中國插電式混合動力汽車技術路線分析
3.4.1　混合動力汽車的基本原理
3.4.2　混合動力汽車能耗測試標準
3.4.3　混合動力系統技術架構分析
3.4.4　混合動力汽車技術發展現狀
3.4.5　混合動力汽車核心技術優勢
3.4.6　混合動力汽車關鍵技術分析
3.4.7　混合動力汽車專利申請數量
3.4.8　國產混合動力技術發展水平
3.4.9　新型混合動力汽車技術動態
3.5　中國增程式電動汽車行業發展綜述
3.5.1　插電式和增程式電動汽車對比
3.5.2　增程式電動汽車技術發展優勢
3.5.3　增程式電動汽車市場運行現狀
3.5.4　電動車漲價對行業的影響分析
3.5.5　增程式電動汽車未來發展展望
3.6　中國混合動力汽車技術發展展望
3.6.1　混合動力汽車發展動力
3.6.2　混合動力汽車發展前景
3.6.3　混合動力汽車競爭趨勢
3.6.4　插電式與增程式混動技術
3.6.5　混合動力汽車技術展望
3.6.6　混合動力汽車技術路線圖
第四章　氫燃料電池汽車技術路線分析
4.1　全球氫燃料電池汽車市場分析
4.1.1　氫燃料電池產業鏈
4.1.2　氫燃料電池汽車銷量
4.1.3　氫燃料電池汽車保有量
4.1.4　重點企業氫能汽車銷量
4.1.5　氫燃料電池汽車發展展望
4.2　中國燃料電池汽車市場運行分析
4.2.1　發展燃料電池汽車必要性
4.2.2　燃料電池汽車產業政策
4.2.3　燃料電池汽車產銷規模
4.2.4　燃料電池汽車產品結構
4.2.5　燃料電池細分車型銷量
4.2.6　燃料電池汽車城市銷量
4.2.7　燃料電池系統裝機規模
4.2.8　燃料電池系統競爭格局
4.2.9　燃料電池汽車競爭格局
4.3　中國氫能技術發展路線分析
4.3.1　氫能產業基本介紹
4.3.2　主要制氫路徑對比
4.3.3　不同儲運氫方式對比
4.3.4　加氫站的工作原理
4.3.5　氫能專利申請數量
4.3.6　各環節關鍵技術現狀
4.3.7　氫能主要應用場景
4.3.8　氫能供需狀況預測
4.4　中國燃料電池制造技術原理及構成
4.4.1　燃料電池系統工作原理
4.4.2　燃料電池系統成本構成
4.4.3　燃料電池系統關鍵部件
4.4.4　燃料電池堆的關鍵技術
4.4.5　燃料電池制備工藝流程
4.4.6　燃料電池專利申請數量
4.4.7　燃料電池專利創新主體
4.5　中國氫燃料電池汽車技術發展水平
4.5.1　燃料電池汽車技術架構
4.5.2　燃料電池專用車技術水平
4.5.3　氫燃料電池汽車技術布局
4.5.4　氫燃料電池汽車技術進程
4.5.5　氫燃料電池汽車主流技術
4.5.6　運輸領域氫燃料電池專利
4.6　中國氫燃料電池汽車技術發展展望
4.6.1　氫燃料電池產業發展機遇
4.6.2　氫燃料電池汽車推廣目標
4.6.3　氫燃料電池汽車成本目標
4.6.4　氫燃料電池汽車技術路線圖
4.6.5　氫燃料電池汽車技術展望
4.6.6　氫燃料電池重卡技術方向
第五章　智能網聯汽車技術路線分析
5.1　國際智能網聯汽車產業發展綜述
5.1.1　智能網聯汽車產業政策
5.1.2　美國智能網聯汽車發展
5.1.3　歐洲智能網聯汽車發展
5.1.4　日本智能網聯汽車發展
5.1.5　韓國智能網聯汽車發展
5.1.6　智能網聯汽車企業布局
5.1.7　智能網聯汽車跨界融合
5.1.8　智能網聯汽車技術進展
5.1.9　智能網聯汽車技術路線
5.2　中國智能網聯汽車行業發展現狀
5.2.1　智能網聯汽車戰略價值
5.2.2　智能網聯汽車政策環境
5.2.3　智能網聯汽車產業鏈分析
5.2.4　智能網聯乘用車發展熱點
5.2.5　智能網聯乘用車銷量分析
5.2.6　智能網聯汽車市場結構
5.2.7　智能網聯汽車品牌銷量
5.2.8　智能網聯汽車發展模式
5.2.9　智能網聯汽車產業化挑戰
5.2.10　智能網聯汽車發展建議
5.3　中國智能網聯汽車相關專利分析
5.3.1　智能網聯汽車專利申請階段
5.3.2　智能網聯汽車專利技術構成
5.3.3　智能網聯汽車專利創新主體
5.3.4　車聯網領域專利創新主體
5.3.5　智能感知領域專利創新主體
5.4　中國智能網聯汽車技術發展狀況
5.4.1　智能網聯汽車技術等級劃分
5.4.2　智能網聯汽車總體技術架構
5.4.3　智能網聯汽車技術發展成果
5.4.4　智能網聯汽車技術應用現狀
5.4.5　智能網聯汽車技術商業化應用
5.4.6　智能網聯汽車企業技術布局
5.4.7　智能網聯汽車技術面臨挑戰
5.4.8　智能網聯汽車技術發展對策
5.5　中國智能駕駛核心零部件及關鍵技術發展
5.5.1　車載攝像頭
5.5.2　汽車雷達
5.5.3　車規級AI芯片
5.5.4　車輛線控執行系統
5.5.5　智能駕駛域控制器
5.5.6　智能座艙
5.5.7　基礎支撐關鍵技術
5.5.8　信息交互關鍵技術
5.5.9　整車集成技術
5.5.10　自動駕駛技術
5.6　中國車聯網技術發展現狀及趨勢分析
5.6.1　國外車聯網標準進展
5.6.2　國內車聯網標準進展
5.6.3　車聯網產業發展現狀
5.6.4　車聯網市場規模分析
5.6.5　車聯網商業模式分析
5.6.6　車聯網關鍵技術發展
5.6.7　車聯網技術應用進展
5.6.8　車聯網技術演進路徑
5.6.9　車聯網技術發展展望
5.7　中國智能網聯汽車技術發展展望
5.7.1　智能駕駛汽車市場發展空間
5.7.2　智能網聯汽車產業發展愿景
5.7.3　智能網聯汽車技術研究方向
5.7.4　智能網聯車路協同技術路線
5.7.5　智能網聯汽車技術路線圖
第六章　汽車動力蓄電池技術路線分析
6.1　中國動力電池市場運行分析
6.1.1　動力電池成本構成
6.1.2　動力電池產業鏈結構
6.1.3　動力電池行業政策
6.1.4　全球動力電池市場
6.1.5　中國動力電池產量
6.1.6　中國動力電池銷量
6.1.7　中國動力電池裝車量
6.1.8　動力電池價格走勢
6.1.9　動力電池出口規模
6.1.10　動力電池企業裝車
6.2　中國動力電池關鍵材料技術發展現狀
6.2.1　正極材料技術現狀
6.2.2　負極材料技術現狀
6.2.3　電池隔膜技術現狀
6.2.4　電解液技術現狀
6.3　中國動力電池制造技術發展現狀
6.3.1　動力電池主要技術指標
6.3.2　動力電池專利申請數量
6.3.3　動力電池專利創新主體
6.3.4　動力電池平均能量密度
6.3.5　動力電池技術多元化發展
6.3.6　動力電池人力需求狀況
6.4　不同種類動力電池技術路線分析
6.4.1　三元與磷酸鐵鋰電池對比
6.4.2　三元鋰電池技術發展
6.4.3　磷酸鐵鋰電池技術專利
6.4.4　磷酸錳鐵鋰電池技術
6.4.5　固態電池技術發展
6.4.6　鈉離子電池技術發展
6.4.7　電池單體電芯技術發展
6.4.8　動力電池封裝技術發展
6.5　動力電池梯次利用及回收利用技術現狀
6.5.1　動力電池回收產業鏈
6.5.2　動力電池回收相關政策
6.5.3　廢舊鋰離子電池回收量
6.5.4　動力電池回收市場規模
6.5.5　廢舊動力電池回收模式
6.5.6　動力電池回收體系建設
6.5.7　動力電池回收企業數量
6.5.8　退役電池主流回收方法
6.5.9　動力電池回收專利規模
6.5.10　動力電池梯次利用技術
6.5.11　動力電池報廢回收技術
6.6　中國動力電池技術發展展望
6.6.1　動力電池未來發展格局
6.6.2　動力電池技術發展機遇
6.6.3　動力電池技術發展方向
6.6.4　動力電池技術發展趨勢
6.6.5　動力電池技術路線圖
第七章　新能源汽車電驅動總成系統技術路線分析
7.1　新能源車電驅動總成系統產業鏈及成本分析
7.1.1　電驅動總成系統產業鏈
7.1.2　電驅動系統主要功能
7.1.3　新能源汽車電機的分類
7.1.4　新能源車驅動用電機類型
7.1.5　電機電控成本構成分析
7.1.6　驅動電機成本結構分析
7.1.7　電機控制器成本構成分析
7.2　中國新能源車電驅動總成系統市場運行分析
7.2.1　新能源車驅動電機裝機
7.2.2　新能源車電驅動系統功率
7.2.3　國內外驅動電機供應鏈
7.2.4　驅動電機企業市場份額
7.2.5　乘用車電控配套企業
7.2.6　新能源汽車變速器發展
7.2.7　新能源汽車減速器發展
7.3　中國新能源車電驅動總成系統技術發展狀況
7.3.1　國內外電機技術對比分析
7.3.2　新能源車驅動電機關鍵技術
7.3.3　永磁同步驅動電機技術類型
7.3.4　新能源車電機扁線繞組技術
7.3.5　新能源車驅動電機冷卻技術
7.3.6　新能源車電機控制器原理
7.3.7　新能源車減速器技術路線
7.3.8　新能源車電控系統技術發展
7.3.9　電驅動總成系統集成方式
7.3.10　純電動車動力總成系統技術
7.4　中國新能源車電驅動總成系統技術發展展望
7.4.1　電驅動總成系統發展趨勢
7.4.2　電驅動總成系統高集成化
7.4.3　雙電機技術應用前景分析
7.4.4　電驅動總成系統路線圖
第八章　新能源汽車充電基礎設施技術路線分析
8.1　中國充電基礎設施發展概況
8.1.1　充換電設施產業鏈
8.1.2　充電樁主要產品類型
8.1.3　充電樁成本結構分析
8.1.4　充換電設施相關政策
8.1.5　充換電設施商業模式
8.2　中國充換電基礎設施市場運行狀況
8.2.1　各類充電樁保有量
8.2.2　新能源車充電樁配比
8.2.3　充換電設施競爭格局
8.2.4　區域充電設施發展
8.2.5　換電設施建設情況
8.3　中國充換電基礎設施相關技術發展現狀
8.3.1　充換電技術對比分析
8.3.2　充電技術主要類型
8.3.3　充電樁技術類型占比
8.3.4　充電產品技術發展狀況
8.3.5　充電系統專利創新主體
8.3.6　充換電技術發展及應用
8.3.7　大功率充電技術發展
8.3.8　充電樁互聯網互通狀況
8.4　新能源汽車充電基礎設施技術發展展望
8.4.1　充電技術發展方向分析
8.4.2　無線充電技術應用前景
8.4.3　高壓快充技術發展展望
8.4.4　充電基礎設施技術路線圖
第九章　汽車輕量化技術路線分析
9.1　汽車輕量化行業發展概況
9.1.1　新能源汽車質量分布
9.1.2　汽車輕量化發展意義
9.1.3　新能源車輕量化可行性
9.1.4　汽車輕量化相關政策
9.1.5　汽車輕量化與成本的關系
9.1.6　上市公司布局汽車輕量化
9.1.7　新能源汽車輕量化發展建議
9.2　汽車輕量化設計
9.2.1　汽車輕量化評判指標
9.2.2　汽車輕量化設計理念
9.2.3　汽車輕量化設計方法
9.2.4　汽車輕量化結構優化
9.2.5　車身輕量化結構設計
9.2.6　車身輕量化平臺設計
9.3　汽車輕量化材料
9.3.1　汽車輕量化材料種類
9.3.2　輕量化材料發展現狀
9.3.3　輕量化鎂鋁合金應用專利
9.3.4　汽車輕量化鋁合金應用
9.3.5　汽車輕量化鎂合金應用
9.3.6　輕量化纖維復合材料應用
9.3.7　輕量化新材料應用問題
9.3.8　輕量化新材料應用策略
9.4　汽車輕量化工藝
9.4.1　汽車輕量化制造工藝
9.4.2　激光焊接技術制造工藝
9.4.3　熱成型技術制造工藝
9.4.4　一體壓鑄制造工藝
9.4.5　鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5　汽車輕量化技術發展現狀
9.5.1　汽車輕量化技術發展現狀
9.5.2　汽車輕量化專利申請情況
9.5.3　新能源汽車輕量化關鍵技術
9.5.4　燃料電池汽車輕量化技術
9.5.5　汽車底盤輕量化技術發展
9.5.6　汽車車身輕量化技術發展
9.5.7　三電系統輕量化技術發展
9.5.8　動力電池輕量化技術路線
9.5.9　重點企業汽車輕量化技術
9.5.10　一體化壓鑄技術競爭格局
9.6　汽車輕量化技術發展展望
9.6.1　汽車輕量化技術發展前景
9.6.2　新能源汽車重量發展趨勢
9.6.3　車身系統輕量化發展趨勢
9.6.4　底盤系統輕量化技術路徑
9.6.5　三電系統輕量化技術路徑
9.6.6　汽車輕量化技術路線圖
第十章　汽車智能制造與關鍵裝備技術路線分析
10.1　汽車智能制造機電一體化技術應用分析
10.1.1　智能制造機電一體化應用價值
10.1.2　智能制造機電一體化技術特征
10.1.3　智能制造機電一體化技術應用
10.1.4　智能制造機電一體化應用案例
10.1.5　智能制造機電一體化技術方向
10.2　汽車智能制造信息化集成系統分析
10.2.1　汽車智能制造集成路徑分析
10.2.2　汽車智能制造基礎集成技術
10.2.3　汽車智能制造中級集成技術
10.2.4　汽車智能制造高級集成技術
10.3　新能源汽車智能制造技術推廣
10.3.1　新能源汽車自身的智能化
10.3.2　新能源汽車產品的智能化
10.3.3　新能源汽車使用的智能化
10.3.4　新能源汽車智能制造技術
10.3.5　企業布局智能制造技術
10.4　機器人在汽車智能制造中的應用
10.4.1　智能制造機器人應用方向
10.4.2　智能制造機器人應用方式
10.4.3　智能制造機器系統應用
10.4.4　智能制造機器人應用前景
10.4.5　智能制造機器人發展趨勢
10.5　智能制造與關鍵裝備技術路線圖

圖表1　汽車產業價值鏈后移
圖表2　汽車產業價值鏈微笑曲線及利潤結構變化
圖表3　2001-2021年中國汽車銷量及增長率
圖表4　2006-2021年乘用車銷量及增長率
圖表5　2006-2021年商用車銷量及增長率
圖表6　汽車行業節能減排路徑對比
圖表7　2018-2021年中國汽車專利公開量及發明授權量
圖表8　2021年中國汽車專利技術構成
圖表9　2022年中國汽車專利技術構成
圖表10　2021年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP20
圖表11　2021年中國汽車發明專利公開量按自主整車集團TOP20
圖表12　2021年中國汽車專利授權量按自主整車集團TOP20
圖表13　2021年中國汽車發明專利授權量按自主整車集團TOP20
圖表14　2022年中國汽車發明專利公開量按自主整車集團TOP10
圖表15　2022年中國汽車發明專利授權量按自主整車集團TOP10
圖表16　2022年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP10
圖表17　2021年中國汽車專利公開量創新主體TOP20
圖表18　2021年中國汽車發明專利公開量創新主體TOP20
圖表19　2021年中國汽車發明專利授權量創新主體TOP20
圖表20　2022年中國汽車發明專利公開量按創新主體TOP10
圖表21　2022年中國汽車發明專利授權量按創新主體TOP10
圖表22　2021年中國汽車發動機領域專利公開量創新主體TOP20
圖表23　2014-2020年我國乘用車企業平均燃油消耗量及達標情況對比
圖表24　2016-2020年中國汽油乘用車節能技術搭載率
圖表25　2016-2020年中國乘用車變速器技術搭載率
圖表26　2016-2020年中國混合動力乘用車產量及占比
圖表27　部分商用車集團對節能和新能源汽車的戰略規劃匯總（一）
圖表28　部分商用車集團對節能和新能源汽車的戰略規劃匯總（二）
圖表29　部分量產混合動力卡車車型
圖表30　2015-2020年中國純電動商用車占新能源商用車比例
圖表31　純電動商用車主要應用場景分布
圖表32　部分國家和地區對氫能及氫燃料電池的規劃
圖表33　中國汽車細分領域總體發展目標
圖表34　中國汽車技術總體發展路線圖
圖表35　節能與新能源汽車技術路線圖2.0研究領域
圖表36　汽車“新四化”——電動化、網聯化、智能化、共享化
圖表37　智能網聯汽車“三縱三橫”新技術架構
圖表38　智能電動汽車的重要構成部分
圖表39　傳統汽車企業與造車新勢力的主要內容對比
圖表40　傳統汽車與智能電動汽車的主要內容對比
圖表41　新能源汽車的主要類型
圖表42　新能源汽車產業鏈
圖表43　新能源汽車產業價值鏈
圖表44　新能源汽車產業價值鏈及利潤結構調整
圖表45　新能源汽車發展階段
圖表46　新能源汽車政策歷程
圖表47　國家層面新能源汽車行業相關政策
圖表48　部分省市新能源汽車行業相關政策
圖表49　2013-2021年新能源汽車銷量及增長率
圖表50　2016-2021年中國新能源細分車型銷量（能源結構）
圖表51　2016-2021年中國新能源細分車型產量（能源結構）
圖表52　2016-2021年中國新能源細分車型保有量（能源結構）
圖表53　2020-2021年國內新能源汽車銷量TOP20廠商
圖表54　2021年國內新能源汽車廠商銷量市場占比
圖表55　2021年新能源乘用車熱銷車型
圖表56　2018-2021年中國新能源汽車造車新勢力銷量情況
圖表57　2022年新能源廠商月度銷量排行榜
圖表58　2022年新能源廠商累計銷量排行榜
圖表59　我國新能源汽車核心驅動力
圖表60　新能源汽車的技術體系
圖表61　新能源汽車結構示意圖
圖表62　2015-2021年中國新能源汽車行業專利申請量
圖表63　2021年中國新能源汽車專利技術構成
圖表64　2022年中國新能源汽車專利技術構成
圖表65　2021年中國新能源汽車專利公開量創新主體TOP20
圖表66　2022年中國新能源汽車專利公開量創新主體TOP10
圖表67　2022年最受全國青年人才歡迎的公司TOP30
圖表68　比亞迪與特斯拉技術對比
圖表69　全球碳排放總量來源構成
圖表70　新能源汽車未來一個階段的技術進步路徑
圖表71　2016-2021年中國純電動車銷量及產量
圖表72　2016-2021年中國純電動保有量及滲透率
圖表73　2020-2022年新能源乘用車補貼退坡情況（非公共領域）
圖表74　2016-2020年純電動乘用車與客車平均續駛里程
圖表75　車企在不同層級對于續航里程的整車特性的追求
圖表76　電動汽車動力系統
圖表77　電池能量密度和電動汽車的續航里程
圖表78　電驅動系統與主要部件和部件之間的耦合
圖表79　車內電池管理系統基于SOC的里程估計
圖表80　熱門純電動車型續航里程對比
圖表81　2016-2020年純電動乘用車與客車平均電量
圖表82　2016-2020年純電動乘用車百公里平均電耗
圖表83　純電動汽車動力結構
圖表84　純電動汽車關鍵技術
圖表85　2021年各國純電動車相關專利數量分布（累計）
圖表86　純電動汽車高壓架構
圖表87　高電壓架構零部件
圖表88　配電器件
圖表89　電動汽車對電網的影響
圖表90　部分純電動車型電池系統額定電壓
圖表91　保時捷高電壓架構
圖表92　比亞迪高電壓平臺布局
圖表93　車企高電壓平臺布局
圖表94　純電動和插電式混合動力汽車路線圖
圖表95　2016-2021年國內插電式混合動力汽車銷量
圖表96　2006-2021年國內市場混合動力汽車車型數量與比例
圖表97　插電式混合動力汽車工作原理
圖表98　內燃機在混合動力汽車中的應用
圖表99　新舊評價標準對比及PHEV產品純電里程分布
圖表100　串聯式混合動力汽車原理示意圖
圖表101　并聯式混合動力汽車原理示意圖
圖表102　混聯式混合動力汽車原理示意圖
圖表103　不同類型混合動力架構對比
圖表104　混合動力總成系統核心零部件構成
圖表105　節能與新能源汽車關鍵技術與節能潛力
圖表106　2018-2035年高熱效率發動機技術路線圖
圖表107　新能源汽車分類及形勢
圖表108　混合電動汽車工作原理
圖表109　增程式電動汽車工作原理
圖表110　插電式混合動力汽車工作原理
圖表111　純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混動汽車架構對比
圖表112　純電、增程和插電汽車技術指標比較
圖表113　純電、增程和插電汽車的成本估算
圖表114　燃油車和新能源汽車動力系統成本差異
圖表115　燃油車型和混動車型的終端價差比較
圖表116　節能與新能源汽車技術路線圖2.0中混合動力汽車發展目標
圖表117　氫能及燃料電池產業鏈
圖表118　全球氫能產業鏈代表性企業布局
圖表119　2014-2021全球主要國家氫車銷量
圖表120　2014-2021全球主要國家氫車保有量
圖表121　2020年全球主要國家氫車保有量占比
圖表122　2021年全球主要國家氫車保有量占比
圖表123　2022年中國氫燃料電池汽車相關政策匯總一覽
圖表124　2015-2021年氫燃料電池車產量和銷量
圖表125　2021年各月氫燃料電池車產量和銷量
圖表126　2019-2021年中國燃料電池汽車市場走勢與結構
圖表127　2022年燃料電池汽車車型累計銷量占比
圖表128　2021年中國燃料電池專用車終端市場細分車型銷量
圖表129　2018-2021年中國燃料電池專用車車型噸位結構走勢
圖表130　2021年我國燃料電池專用車銷售重點城市分布
圖表131　2022年燃料電池汽車城市銷量排名
圖表132　2016-2021年我國燃料電池系統裝機量及增速
圖表133　2021年中國燃料電池系統企業累計裝機占比
圖表134　2021年電堆市場占有率格局
圖表135　2022年氫燃料電池系統裝機量TOP10
圖表136　2021年中國整車廠燃料電池銷量占比
圖表137　2022年燃料電池汽車整車企業銷量TOP10
圖表138　氫能行業發展歷程
圖表139　氫能產業鏈圖譜
圖表140　主要制氫路徑及優缺點對比
圖表141　不同儲氫方式的對比
圖表142　高壓氣瓶的性能及特征
圖表143　不同儲運氫技術對比
圖表144　加氫站工作原理
圖表145　中國加氫站前期建設成本占比情況
圖表146　1984-2021年中國制氫技術專利申請量
圖表147　2003-2021年中國電解水制氫技術專利申請人申請量
圖表148　2003-2021年中國氫氣高壓儲運技術專利申請人申請量
圖表149　2003-2021年中國站外加氫技術專利申請人申請量
圖表150　2003-2021年中國氫燃料動力電池系統專利申請人申請量
圖表151　2003-2021年中國氫能在交通運輸領域的專利申請人申請量
圖表152　氫能及燃料電池技術裝備國產化情況
圖表153　氫能及燃料電池關鍵技術指標
圖表154　氫能主要應用場景及燃料電池功率
圖表155　中國氫能應用體系發展路徑
圖表156　2020-2060年中國能源結構展望
圖表157　2020-2060年中國氫氣產量及預測
圖表158　氫燃料電池和鋰電池的原理對比
圖表159　氫－空燃料電池系統的典型架構
圖表160　燃料電池的分類及技術狀態
圖表161　氫燃料電池系統的成本構成
圖表162　燃料電池電堆的成本構成
圖表163　中國燃料電池系統及儲氫系統價格下降潛力（以商用車為例）
圖表164　主流空氣壓縮機廠家產品性能對比
圖表165　2021年燃料電池系統及電堆技術指標及成本
圖表166　2021年電堆是燃料電池系統的價值量核心
圖表167　2021年燃料電池電堆組成
圖表168　膜電極不同技術路線對比
圖表169　國內外膜電極性能參數
圖表170　國內部分膜電極企業生產設備及產能
圖表171　國產膜電極成本下降趨勢
圖表172　燃料電池催化劑技術對比
圖表173　國內外燃料電池催化劑生產企業及技術特點
圖表174　國內外燃料電池質子交換膜產品對比
圖表175　國內外金屬雙極板主要指標對比
圖表176　國內外雙極板企業
圖表177　氫燃料電池生產工藝流程的各細分工序涉及不同專用設備需求
圖表178　2021年中國燃料電池專利公開量創新主體TOP20
圖表179　燃料電池車及燃料電池系統構成
圖表180　燃料電池汽車的組成結構
圖表181　燃料電池汽車的工作模式
圖表182　國內主機廠在氫燃料電池技術方面的布局和規劃
圖表183　各類燃料電池技術對比
圖表184　氫燃料電池技術裝備國產化情況
圖表185　國內外氫燃料電池關鍵技術指標
圖表186　1995-2020年全國主要國家運輸領域燃料電池申請情況
圖表187　五大燃料電池汽車示范應用城市群車輛推廣目標
圖表188　2020-2050年商用車燃料電池系統降本目標
圖表189　2020-2050年乘用車燃料電池系統降本目標
圖表190　2020-2050年不同車型燃料電池系統功率發展目標
圖表191　燃料電池需要攻克的重點技術
圖表192　氫燃料電池汽車總體路線圖
圖表193　電動汽車與氫能源汽車行業發展趨勢對比
圖表194　中國氫燃料電池汽車階段性發展目標及里程碑
圖表195　2020年新能源重卡各細分市場銷量構成
圖表196　2021年新能源重卡各細分市場銷量構成
圖表197　氫燃料電池重卡在長途載重運輸中的應用
圖表198　國外支持智能網聯汽車產業發展的政策法規
圖表199　日本《官民ITS構想•路線圖2020》
圖表200　中國智能網聯汽車行業政策匯總
圖表201　智能網聯汽車產業生態
圖表202　智能駕駛產業鏈概覽
圖表203　智能駕駛產業鏈圖譜
圖表204　2019-2020年L2級智能網聯乘用車銷量
圖表205　2021年中國智能網聯乘用車銷量及滲透率
圖表206　2021年中國智能新能源汽車品牌銷量排行
圖表207　2021年中國智能燃油車品牌銷量排行
圖表208　2002-2021年中國智能網聯汽車專利合作申請趨勢
圖表209　2021年中國智能網聯汽車專利技術構成
圖表210　2022年中國智能網聯汽車專利技術構成
圖表211　2021年中國智能網聯汽車專利公開量創新主體TOP20
圖表212　2022年中國智能網聯汽車專利公開量創新主體TOP10
圖表213　2021年中國車聯網領域專利公開量創新主體TOP20
圖表214　2022年車聯網領域專利公開量創新主體TOP10
圖表215　2021年中國智能感知領域專利公開量創新主體TOP20
圖表216　2022年智能感知領域專利公開量創新主體TOP10
圖表217　智能網聯汽車的分級
圖表218　智能網聯汽車“三橫兩縱”式技術架構
圖表219　自動駕駛落地場景比較
圖表220　2020-2025年中國及全球ADAS滲透率預測
圖表221　2020-2025年全球ADAS主要功能滲透率預測
圖表222　自動駕駛三大系統
圖表223　部分造車新勢力智能化技術布局
圖表224　車載攝像頭產業鏈梳理
圖表225　車載攝像頭模組成本拆解
圖表226　2016-2021年不同類型車載攝像頭出貨量
圖表227　不同ADAS等級搭載攝像頭類型及數量
圖表228　不同車型搭載高像素ADAS攝像頭情況
圖表229　典型半固態激光雷達性能與應用情況
圖表230　4D毫米波雷達典型產品性能對比
圖表231　不同等級自動駕駛算力需求
圖表232　全球主流汽車AI芯片產品性能對比情況
圖表233　典型汽車芯片廠商產品規劃
圖表234　線控底盤域技術升級路線
圖表235　線控制動系統技術變革路徑
圖表236　線控轉向系統技術變革路徑
圖表237　線控轉向主要參與者及產品開發進展
圖表238　全球智能駕駛域控制器主要供應商按類別分情況
圖表239　全球主要智能駕駛域控制器廠商產品情況
圖表240　汽車智能化與網聯化發展階段
圖表241　智能座艙技術架構
圖表242　2021-2025年中國乘用車座艙域控制器出貨量及預測
圖表243　全球智能座艙域控制器供應商市場競爭格局情況
圖表244　全球主要座艙域控制器廠商產品情況
圖表245　智能駕駛系統技術架構
圖表246　典型車型智能網聯功能配置
圖表247　汽車駕駛自動化等級及說明
圖表248　3GPP C-V2X標準演進時間表
圖表249　車聯網產業標準體系建設結構
圖表250　國內車聯網標準明細
圖表251　汽標委汽車信息安全標準
圖表252　信安標委汽車信息安全標準體系建設
圖表253　CCSA信息安全標準體系建設進度
圖表254　2017-2022年中國車聯網市場規模預測趨勢圖
圖表255　2018-2022年中國車聯網用戶規模預測趨勢圖
圖表256　2018-2022年中國車聯網行業滲透率預測趨勢圖
圖表257　先導區測試驗證服務運營體系
圖表258　智能網聯汽車技術體系與工作原理
圖表259　2025-2035年智能網聯汽車路線圖（一）
圖表260　2025-2035年智能網聯汽車路線圖（二）
圖表261　新能源汽車整車成本結構
圖表262　鋰電池成本結構
圖表263　鋰電池產業鏈圖譜
圖表264　動力電池產業鏈
圖表265　中國鋰離子電池相關政策
圖表266　中國各省份動力鋰電池相關政策匯總
圖表267　2020-2021年全球動力電池裝機量TOP10企業
圖表268　2022年全球動力電池裝車量TOP10
圖表269　2019-2021年中國動力電池產量
圖表270　2021年按材料類型劃分的動力電池產量
圖表271　2020-2022年中國動力電池產量
圖表272　2022年按材料類型劃分的動力電池產量
圖表273　2021年按材料類型劃分的動力電池銷量
圖表274　2022年按材料類型劃分的動力電池銷量
圖表275　2019-2021年中國動力電池裝車量
圖表276　2021年按材料類型劃分的動力電池裝車量
圖表277　2021年按車型劃分的動力電池裝車量
圖表278　2020-2022年中國動力電池裝車量
圖表279　2022年按材料類型劃分的動力電池裝車量
圖表280　2022年按車型劃分的動力電池裝車量
圖表281　2022年鋰電產業鏈產品價格及變化情況
圖表282　2022年按材料類型劃分的動力電池出口量
圖表283　2019-2021年中國配套動力電池企業數量
圖表284　2021年國內動力電池企業裝車量TOP10
圖表285　2020-2022年中國配套動力電池企業數量
圖表286　2022年國內動力電池企業裝車量TOP15
圖表287　2022年國內動力電池企業累計裝車量TOP15
圖表288　鋰電池不同類型正極材料性能對比
圖表289　不同類型三元材料性能對比
圖表290　正極材料技術路線演變
圖表291　鋰電池負極材料分類
圖表292　常見的負極材料性能對比
圖表293　鋰電隔膜產業鏈
圖表294　濕法隔膜和干法隔膜工藝對比
圖表295　電解液配方構成
圖表296　動力電池各環節主要指標
圖表297　2015-2035年動力電池能量密度發展趨勢
圖表298　2015-2021年中國動力電池專利數量及增速
圖表299　2021年中國動力電池專利數量前十地區
圖表300　2021年中國動力電池專利公開量創新主體TOP20
圖表301　2022年動力電池領域專利公開量創新主體TOP10
圖表302　2016-2020年純電動乘用車與客車電池系統平均能量密度及成組效率
圖表303　2016-2020年不同材料體系電池系統平均能量密度
圖表304　主要企業動力電池研發方向
圖表305　三元電池VS磷酸鐵鋰電池
圖表306　三元正極材料性能對比
圖表307　高鎳三元正極材料的使用趨勢
圖表308　2001-2021年中國磷酸鐵鋰電池專利申請量趨勢
圖表309　國內磷酸鐵鋰電池主要申請人分布
圖表310　國內磷酸鐵鋰電池申請人類型構成
圖表311　鋰電池的計算質量能量密度和體積能量密度
圖表312　磷酸錳鐵鋰（LiMnxFe1-xPO4）的結構示意圖
圖表313　磷酸錳鐵鋰主流制備方法
圖表314　磷酸錳鐵鋰的性能特點對比
圖表315　固態電池發展路徑
圖表316　固態電池VS鋰電池差異性對比
圖表317　方形、圓柱型、軟包電池性能比較
圖表318　不同封裝技術電池優缺點
圖表319　2017-2021年中國動力電池細分類型占比結構變動
圖表320　2017-2021年中國圓柱電池裝機量及增長率
圖表321　國內外電池廠商大圓柱電池布局情況
圖表322　CTP技術VS刀片電池
圖表323　動力電池回收利用產業鏈示意圖
圖表324　中國動力電池回收行業相關政策
圖表325　2019-2021年中國動力電池回收行業市場規模情況
圖表326　動力電池三種不同主體回收模式
圖表327　動力電池生產企業回收模式
圖表328　第三方處理企業電池回收模式
圖表329　行業同盟電池回收模式
圖表330　不同動力電池回收模式對比
圖表331　退役電池的主流回收方法
圖表332　退役電池物理回收工藝流程
圖表333　三元電池和磷酸鐵鋰電池物理回收工藝對比
圖表334　退役電池濕法回收工藝流程
圖表335　退役電池熱法回收工藝流程
圖表336　2017-2021年中國動力電池回收相關專利數量情況
圖表337　動力電池梯次利用技術流程圖
圖表338　2019-2025年中國動力電池梯次利用量情況
圖表339　動力電池電池梯次利用關鍵技術
圖表340　動力電池報廢回收技術流程圖
圖表341　動力電池主要金屬元素含量占比
圖表342　鋰離子電池結構及技術趨勢
圖表343　2016-2030年動力電池技術發展路線
圖表344　2025-2035年動力電池路線圖（一）
圖表345　2025-2035年動力電池路線圖（二）
圖表346　新能源汽車成本結構
圖表347　新能源汽車驅動系統產業鏈示意圖
圖表348　新能源汽車驅動電機產業鏈
圖表349　驅動電機組件生產工藝
圖表350　驅動電機裝配工藝
圖表351　新能源汽車電機控制器產業鏈
圖表352　純電動車電驅動總成系統核心零部件
圖表353　電機按用途進行分類
圖表354　電機按結構和工作原理分類
圖表355　不同類型電機性能參數表
圖表356　電動車驅動電機總成主要技術路徑比較
圖表357　新能源乘用車中電機電控成本占比
圖表358　新能源物流車中電機電控成本占比
圖表359　驅動電機零部件價值占比結構
圖表360　電機控制器各部件成本占比
圖表361　2021年新能源汽車驅動電機搭載車型分布
圖表362　2016-2020年純電動乘用車與客車電驅動系統峰值功率
圖表363　新能源汽車電驅動系統國際供應鏈
圖表364　第三方驅動電機生產企業產品配套情況
圖表365　2021年新能源電機企業配套量
圖表366　2022年新能源汽車電機裝機量TOP10企業
圖表367　電控主要供應商與配套車企
圖表368　2021年新能源乘用車電控配套企業TOP10
圖表369　2020-2022年新能源乘用車電控裝機量
圖表370　2022年新能源乘用車電控市場份額
圖表371　主要電動車型變速器類型
圖表372　2022年新能源乘用車減速器裝機量
圖表373　2022年新能源乘用車減速器市場份額
圖表374　國內外新能源汽車電機技術對比
圖表375　典型驅動電機產品參數比較
圖表376　典型電機控制器參數比較
圖表377　國內新能源汽車永磁同步驅動電機主要生產企業技術路線
圖表378　2020年我國新能源車銷量前15車型中扁線電機滲透率
圖表379　2021年中國新能源車銷量前20車型電機繞組類型
圖表380　電機控制器運作原理
圖表381　純電動車不同技術路線的兩擋變速器對比
圖表382　電動車動力性能在不同坡度下的變化
圖表383　單級減速器與四擋DCT自動變速器的加速性能對比
圖表384　動力總成開發中的關鍵環節
圖表385　動力總成關鍵技術
圖表386　不同正極電池性能對比
圖表387　集成式多合一控制器
圖表388　三合一電驅動系統一體化設計深度集成
圖表389　2020年國內搭載雙電機車型和銷量統計
圖表390　2025-2035年電驅動總成系統路線圖
圖表391　充電樁產業鏈
圖表392　換電市場產業鏈
圖表393　換電市場產業鏈全景圖
圖表394　換電產業鏈細分領域及相關公司
圖表395　充電樁的分類
圖表396　充電樁成本構成
圖表397　充電樁充電設備成本構成
圖表398　直流充電樁成本結構
圖表399　中國新能源汽車充換電相關政策頒布歷程
圖表400　中國充電樁行業支持政策梳理
圖表401　我國換電行業政策
圖表402　換電BaaS商業模式
圖表403　換電“電池銀行”商業模式
圖表404　2015-2021年中國充電樁保有量及車樁比
圖表405　2015-2021年中國充電樁數量分布——按用戶
圖表406　2015-2021年新能源汽車車樁比
圖表407　2021年各省市公共充電樁TOP10省份
圖表408　2011-2021年中國新能源汽車換電市場的發展歷程
圖表409　2021年中國主要換電運營企業換電站建成數量占比
圖表410　2021年國內主要換電運營商換電站數量
圖表411　充換電技術對比
圖表412　各類換電模式技術對比
圖表413　充電樁分類及其特點
圖表414　2017-2021年中國公共交直流充電樁比例變化
圖表415　2021年中國充電系統專利公開量創新主體TOP20
圖表416　2022年充電系統領域專利公開量創新主體TOP10
圖表417　2016-2020年新增公共直流樁平均功率
圖表418　2015-2021年新增公共直流樁不同功率區間占比變化
圖表419　充電技術發展方向
圖表420　充電基礎設施中長期戰略與路線圖
圖表421　2025-2035年充電基礎設施路線圖
圖表422　2021年新能源汽車和傳統燃油車的質量分布
圖表423　鋁合金車身結構件應用示意圖
圖表424　鋁合金底盤零部件應用示意圖
圖表425　汽車輕量化對降低燃油及排放的作用
圖表426　中國汽車輕量化行業相關政策（一）
圖表427　中國汽車輕量化行業相關政策（二）
圖表428　汽車輕量化與成本的關系
圖表429　車身輕量化技術路線圖
圖表430　汽車熱成形技術工藝
圖表431　汽車結構優化流程圖
圖表432　汽車輕量化材料性能及其應用
圖表433　輕量化材料的相關屬性和應用
圖表434　新能源汽車結構件可用鋁合金的部位
圖表435　1965-2021年全球鎂鋁合金汽車輕量化應用技術專利申請數量變化
圖表436　1965-2021年全球主要國家鋁鎂合金汽車輕量化應用技術專利申請情況
圖表437　1937-2021年全球擠壓成型技術申請專利數量變化
圖表438　鎂合金擠壓成型技術研發路線
圖表439　主要車企的鋁合金應用
圖表440　新能源汽車輕量化實施路徑
圖表441　2020-2030年中國鎂合金汽車壓鑄件市場需求量
圖表442　一體化壓鑄產業鏈
圖表443　一體壓鑄制造工藝流程
圖表444　汽車壓鑄材料用量結構
圖表445　鋁合金成型工藝對比
圖表446　鋁合金壓鑄件的生產制造工藝
圖表447　一體化壓鑄與傳統沖壓焊裝工藝比較
圖表448　2017-2022年中國汽車輕量化專利申請量
圖表449　汽車底盤鋁合金零部件滲透率
圖表450　汽車底盤鋁合金零部件構成
圖表451　國內底盤輕量化相關上市公司及主要產品
圖表452　國內車身輕量化相關上市公司及主要產品
圖表453　電池盒上蓋和下殼體主要材質/工藝比較
圖表454　國內新能源三電系統輕量化相關上市公司
圖表455　國內輕量化壓鑄行業競爭格局
圖表456　國內壓鑄件供應商在一體化壓鑄領域的主要布局及項目
圖表457　壓鑄廠商紛紛布局一體壓鑄
圖表458　車身系統輕量化發展趨勢
圖表459　特斯拉Model 3車身用材比例
圖表460　寶馬ix3車身用材比例
圖表461　底盤系統輕量化發展趨勢
圖表462　三電系統輕量化發展趨勢
圖表463　寧德時代無模組電池包方案
圖表464　比亞迪“刀片電池”電池包方案
圖表465　汽車輕量化技術路線圖
圖表466　2025-2035年汽車油耗標準
圖表467　智能制造與關鍵裝備技術路線圖