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第一章 TOD模式相關介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1 TOD模式基本含義
1.1.2 TOD模式主要類型
1.1.3 TOD模式作用分析
1.1.4 TOD模式開發理念
1.1.5 TOD模式開發原則
1.1.6 TOD主流開發模式
1.1.7 發展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發展階段
1.2.1 雛形期TOD1.0
1.2.2 發展期TOD2.0
1.2.3 成熟期TOD3.0
1.3 發展TOD模式的意義
1.3.1 推動都市圈培育新增長極
1.3.2 培育都市圈高頻創新空間
1.3.3 推動都市圈內產業分工協作
1.3.4 有利于培育區域性旅游節點
第二章 2022-2024年全球TOD模式發展經驗分析
2.1 全球TOD模式發展狀況分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發展現狀
2.1.3 TOD模式經濟效益
2.1.4 TOD模式發展經驗
2.2 美國
2.2.1 TOD模式發展沿革
2.2.2 TOD模式發展現狀
2.2.3 TOD社區分類分析
2.2.4 TOD社區發展特征
2.2.5 TOD模式經驗借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國倫敦
2.3.1 TOD模式發展意義
2.3.2 TOD模式發展特點
2.3.3 TOD站點分類情況
2.3.4 TOD站點建設情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發展背景
2.4.2 TOD模式發展現狀
2.4.3 TOD模式生態分析
2.4.4 TOD規劃設計特點
2.4.5 TOD商業項目動態
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發展經驗
2.4.8 TOD模式相關規劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發展背景
2.5.2 TOD建設現狀
2.5.3 TOD發展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發展背景
2.6.2 TOD發展特點
2.6.3 TOD發展經驗
2.7 中國香港
2.7.1 TOD模式發展背景
2.7.2 TOD模式發展歷程
2.7.3 TOD模式開發理念
2.7.4 TOD模式開發模式
2.7.5 軌道交通TOD發展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2022-2024年中國TOD模式發展環境分析
3.1 政策環境
3.1.1 TOD模式相關政策法規
3.1.2 TOD模式相關技術標準
3.1.3 首個TOD標準正式發布
3.1.4 節地模式推薦目錄發布
3.1.5 區域TOD模式相關政策
3.1.6 城市軌道交通政策動態
3.1.7 鐵路先行規劃綱要發布
3.1.8 TOD項目配建租賃住房政策
3.1.9 國家綜合立體交通網規劃
3.2 經濟環境
3.2.1 宏觀經濟概況
3.2.2 工業運行情況
3.2.3 固定資產投資
3.2.4 宏觀經濟展望
3.3 社會環境
3.3.1 人口數量及結構
3.3.2 城鎮化發展進程
3.3.3 新型城鎮化發展
3.3.4 城市群建設情況
3.3.5 行業地位分析
第四章 2022-2024年中國TOD模式發展背景——城市軌道交通運營分析
4.1 2022-2024年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運營規模
4.1.3 城軌運營線路制式結構
4.2 2022-2024年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1 城軌交通客運規模
4.2.2 城軌交通客運強度
4.3 2022-2024年中國城市軌道交通建設情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規模
4.3.2 城市軌道交通項目批復
4.3.3 城市軌道交通項目詳情
4.4 中國城市軌道交通發展對策建議
4.4.1 科學謀劃城軌發展
4.4.2 進一步發展市域快軌
4.4.3 加速推動智慧城軌建設
4.4.4 推進城軌交通財務發展
第五章 2022-2024年中國TOD模式總體發展狀況
5.1 2022-2024年中國TOD模式發展總析
5.1.1 TOD模式發展歷程
5.1.2 TOD模式發展形勢
5.1.3 TOD模式發展現狀
5.1.4 TOD市場發展規模
5.1.5 TOD模式潛在規模
5.1.6 TOD模式項目規模
5.1.7 TOD模式區域發展
5.1.8 TOD模式主要模式
5.1.9 TOD模式數字化轉型
5.2 2022年中國TOD模式發展動態
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 行業發展動態
5.2.3 TOD企業動態
5.2.4 TOD項目動態
5.2.5 高鐵TOD建設
5.3 中國TOD項目企業競爭態勢
5.3.1 建筑企業積極拓展TOD
5.3.2 TOD的合作模式多樣化
5.3.3 TOD優質地塊爭奪激烈
5.3.4 TOD產品不斷迭代升級
5.4 參與TOD項目配建租賃住房的城市實踐
5.4.1 軌道/交投及地鐵集團拿地情況
5.4.2 TOD項目配建租賃住項目建設
5.4.3 軌道集團和專業運營商合作模式
5.4.4 軌道/交投及地鐵集團TOD項目布局
5.4.5 保障性租賃住房與TOD契合的原因
5.5 新基建背景下TOD模式發展狀況
5.5.1 新基建下TOD創新發展
5.5.2 新基建下TOD區域布局
5.5.3 新基建下TOD發展場景
5.5.4 新基建下TOD發展方向
5.6 中國城市TOD指數分析
5.6.1 TOD指數框架
5.6.2 TOD綜合指數
5.6.3 線路TOD指數
5.6.4 站點TOD指數
5.7 中國產業園區TOD模式發展分析
5.7.1 產業園區交通及TOD特征
5.7.2 產業園區TOD模式框架體系
5.7.3 產業園區TOD模式典型案例
5.8 中國TOD模式發展問題分析
5.8.1 TOD模式存在的不足
5.8.2 TOD模式主要問題
5.8.3 TOD項目落地問題
5.8.4 TOD模式協同問題
5.8.5 TOD模式財稅問題
5.9 中國TOD發展模式發展建議
5.9.1 提升TOD運作水平
5.9.2 TOD模式財稅管理
5.9.3 TOD項目供地保障
5.9.4 TOD模式發展建議
5.9.5 TOD模式實施策略
第六章 2022-2024年中國TOD模式重點區域發展分析
6.1 華東地區
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區
6.3.1 長沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區
6.5.1 長春
6.5.2 沈陽
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽
6.7 西北地區
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2022-2024年中國房企TOD模式發展分析
7.1 2022-2024年房企TOD項目發展狀況分析
7.1.1 房企TOD項目開發模式
7.1.2 房企TOD項目簽約情況
7.1.3 房企TOD項目企業布局
7.1.4 房企TOD模式區域發展
7.1.5 房企TOD模式發展痛點
7.1.6 房企TOD項目發展條件
7.1.7 房企TOD項目發展對策
7.1.8 房企TOD項目發展機遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項目發展分析
7.2.1 TOD項目開發模式
7.2.2 TOD項目關鍵助推
7.2.3 TOD項目布局情況
7.2.4 TOD項目盈利情況
7.2.5 TOD模式應用情況
7.2.6 TOD商辦創新發展
7.2.7 企業戰略合作動態
7.2.8 TOD項目投資動態
7.2.9 TOD項目典型案例
7.3 京投發展TOD項目發展分析
7.3.1 TOD項目發展階段
7.3.2 TOD智慧生態圈理念
7.3.3 TOD項目開發模式
7.3.4 TOD項目發展現狀
7.3.5 TOD項目發展特點
7.3.6 TOD項目發展成果
7.3.7 TOD項目技術成果
7.3.8 TOD項目建設動態
7.3.9 TOD項目發展展望
7.4 碧桂園TOD項目發展分析
7.4.1 TOD模式發展歷程
7.4.2 TOD項目發展現狀
7.4.3 TOD項目建設進度
7.4.4 TOD項目區域布局
7.4.5 TOD項目合作動態
7.4.6 TOD項目典型案例
7.5 龍湖集團TOD項目發展分析
7.5.1 TOD項目發展優勢
7.5.2 TOD項目發展歷程
7.5.3 TOD項目發展現狀
7.5.4 TOD項目產品線分析
7.5.5 TOD項目區域布局
7.5.6 企業戰略合作動態
7.5.7 TOD項目投資動態
7.5.8 TOD項目典型案例
7.6 越秀集團TOD項目發展分析
7.6.1 TOD項目發展歷程
7.6.2 TOD項目發展現狀
7.6.3 TOD項目儲備情況
7.6.4 TOD項目銷售情況
7.6.5 TOD項目區域布局
7.6.6 TOD項目投資動態
7.6.7 TOD項目發展展望
7.7 綠城中國TOD項目發展分析
7.7.1 TOD項目發展現狀
7.7.2 TOD項目發展成果
7.7.3 TOD項目戰略合作
7.7.4 TOD項目區域布局
7.7.5 TOD項目典型案例
7.8 華潤置地TOD項目發展分析
7.8.1 TOD項目發展歷程
7.8.2 TOD項目發展現狀
7.8.3 TOD項目發展模式
7.8.4 TOD項目戰略合作
7.8.5 TOD項目投資動態
7.8.6 TOD項目發展愿景
第八章 2022-2024年中國TOD模式項目案例分析
8.1 重慶沙坪壩高鐵樞紐TOD綜合體
8.1.1 項目基本概況
8.1.2 規劃工作內容
8.1.3 項目規劃特點
8.1.4 項目實施效果
8.2 成都萬盛站TOD•旭輝中心
8.2.1 項目概況
8.2.2 項目亮點
8.2.3 項目優勢
8.3 杭州地鐵萬科彩虹天空之城
8.3.1 項目概況
8.3.2 地塊成交回顧
8.3.3 項目開發概況
8.3.4 項目優勢分析
8.4 龍光玖龍臺（北區）項目
8.4.1 項目概況
8.4.2 項目成果
8.4.3 規劃設計
8.4.4 TOD設計
8.4.5 建筑設計
8.5 成都中環TOD十里風和
8.5.1 項目概況
8.5.2 項目主體
8.5.3 項目選址
8.5.4 項目配套
8.5.5 項目規劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項目
8.6.1 項目概況
8.6.2 交通情況
8.6.3 產業發展
8.6.4 項目規劃
8.6.5 項目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項目
8.7.1 項目概況
8.7.2 項目進展
8.7.3 項目前景
第九章 2022-2024年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD項目主要融資模式
9.1.2 TOD項目的融資成本分析
9.1.3 TOD項目融資的影響因素
9.1.4 TOD項目融資存在的問題
9.1.5 TOD項目融資的對策建議
9.2 TOD項目投資模式案例
9.2.1 股權與合作
9.2.2 法人合作、聯合拿地
9.2.3 BT融資、收益權轉讓
9.2.4 房地產商獨立拿地與開發
9.2.5 軌道建設主體獨立拿地與開發
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1 TOD+PPP模式基本概述
9.3.2 TOD理念推動PPP模式發展
9.3.3 TOD+PPP運作模式
9.3.4 TOD+PPP模式回饋機制
9.3.5 TOD+PPP模式實施難點
9.3.6 TOD+PPP模式融合對策
9.3.7 TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.4.1 TOD+PPP模式運用方式
9.4.2 TOD+PPP模式基本程序
9.4.3 TOD+PPP模式收益分析
9.4.4 TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1 城市軌道交通定位轉變狀況
9.5.2 城市軌道交通轉變定位難點
9.5.3 城市軌道交通轉變定位方式
第十章 中投顧問對2024-2028年中國TOD模式發展趨勢與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發展趨勢分析
10.1.1 TOD模式政策機遇
10.1.2 TOD模式開發機遇
10.1.3 TOD未來熱點區域
10.1.4 TOD模式競爭趨勢
10.1.5 TOD模式發展趨勢
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會融合發展前景
10.2.1 TOD社區發展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區規劃理念
10.2.3 TOD智慧社區應用場景
10.2.4 TOD社區區域發展規劃
TOD（Transit-Oriented Development）是一種以“公共交通為導向的城市發展”模式，主要是指在城市規劃中，以公共交通樞紐為中心，以400-800米（5-10分鐘步行路程）為半徑建立集商業、住宅、辦公和酒店等業態為一體的現代城市社區，倡導高效、混合的土地利用，在有限的土地上最大化住宅、商業和休閑空間的一種城市開發模式。其中，公共交通主要指火車、地鐵、輕軌等軌道交通。
2022年，全國共有12個城市陸續出臺軌道交通與TOD綜合開發的相關政策，為城市TOD模式健康發展提供重要支撐。從以往以北上廣深為主的城市，再到如今的重慶、杭州、寧波等新一線城市，在城市對TOD模式愈發重視的背景下，TOD模式呈現較強的發展趨勢，而一線、新一線城市也成為了TOD項目高地。截至2022年12月31日，31個�。ㄗ灾螀^、直轄市）和新疆生產建設兵團共有53個城市開通運營城市軌道交通線路290條，運營里程9584公里，車站5609座。全年實際開行列車3316萬列次，完成客運量194.0億人次較2021年減少43.1億人次，降低18.2%，完成進站量116.9億人次，客運周轉量1560億人次公里。
2021年4月，國務院公布《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，明確提出加快建設交通強國；我國多城市也陸續公布“十四五”軌交規劃，推進以TOD理念實施土地綜合開發。在存量市場主旋律下，受不斷創新的“商業+”模式影響，TOD項目以可持續發展能力的優勢成為商業綜合體的重要熱點之一。國內不少地產開發商相繼涌入，造就了TOD的開發高峰，尤其是在一、二線城市的城市更新進程中，“應運而生、應時而變”的TOD開發模式將成為未來城市發展的一片新藍海。2022年7月12日，國家發展改革委印發《“十四五”新型城鎮化實施方案》，《方案》已獲國務院批復同意。方案明確提出支持TOD模式，即以公共交通為導向的開發（TOD）模式，打造站城融合綜合體，鼓勵軌道交通地上地下空間綜合開發利用。
未來幾年，將會有更多城市把TOD模式作為實施國家交通強國戰略的關鍵途徑。同時，TOD模式提倡的多功能覆蓋、場景營造等思想更是凸顯了“以人為本”的特點，符合人民日益增長的物質文明與精神需求，滿足了人民對未來美好生活的向往。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國TOD模式深度分析及發展戰略研究報告》共十章。首先介紹了TOD模式的基本概念、開發原則、發展意義等，接著分析了我國城市軌道交通發展狀況，并對全球TOD模式發展經驗做了分析，然后詳析了我國TOD模式發展環境、總體發展狀況和重點區域發展情況。隨后，報告對房企TOD模式的發展及TOD模式項目案例做了深度分析。最后對TOD+PPP投融資模式進行了分析，并對其發展前景做出來科學的預測。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、工信部、國家發展和改革委員會、中國城市軌道交通協會、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對TOD模式發展有個系統深入的了解、或者想投資TOD模式相關領域，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
