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第一章 拆船業相關概述
1.1 拆船基本概念及發展意義
1.1.1 拆船簡介
1.1.2 廢船的拆解工藝
1.1.3 拆船業發展的意義
1.2 國際拆船公約解讀
1.2.1 國際拆船公約已正式通過
1.2.2 國際拆船公約短期難見成果
1.2.3 拆船公約生效門檻有待降低
1.2.4 拆船公約為中國拆船業帶來利好
1.2.5 拆船公約的履約對策及相關建議
第二章 2022-2024年國際拆船業發展分析
2.1 2022-2024年世界拆船業發展綜述
2.1.1 全球拆船業發展回顧
2.1.2 世界拆船行業總體狀況
2.1.3 全球拆船行業發展態勢淺析
2.1.4 2022年世界散貨船拆解量分析
2.1.5 2023年世界散貨船拆解量分析
2.1.6 2024年世界散貨船拆解量分析
2.1.7 影響世界拆船量變化的主要因素
2.2 2022-2024年世界拆船市場分析
2.2.1 2022年全球拆船市場運行狀況
2.2.2 2023年世界拆船市場行情分析
2.2.3 2024年世界拆船市場發展分析
2.3 孟加拉國
2.3.1 孟加拉國拆船業發展概況
2.3.2 孟加拉拆船業受益世界拆船合約
2.3.3 2022年孟加拉國船舶拆解發展情況
2.3.4 2023年孟加拉國拆船業發展狀況
2.3.5 2024年孟加拉國拆船業發展動向
2.3.6 孟加拉國計劃構建拆船工業園
2.4 印度
2.4.1 印度拆船業發展概況
2.4.2 印度干散貨船拆解量居世界前列
2.4.3 印度拆船業引領亞洲拆船市場競爭
2.5 巴基斯坦
2.5.1 巴基斯坦拆船業發展回顧
2.5.2 2021年巴基斯坦拆船業發展分析
2.5.3 2022年巴基斯坦拆船業發展動態
2.5.4 巴基斯坦拆船業面臨新機遇
第三章 2022-2024年中國拆船業發展分析
3.1 2022-2024年中國拆船業發展綜述
3.1.1 我國拆船業發展歷程
3.1.2 我國拆船業發展現狀
3.1.3 中國拆船業發展特征分析
3.1.4 拆船業列入產業結構調整目錄
3.1.5 世界拆船業重心逐漸向中國轉移
3.1.6 國家政策扶持拆船業有序健康發展
3.2 2022-2024年中國拆船量分析
3.2.1 2022年中國拆船量分析
3.2.2 2023年中國拆船量分析
3.2.3 2024年中國拆船量分析
3.3 2022-2024年綠色拆船發展分析
3.3.1 綠色拆船行業發展綜述
3.3.2 中國積極推行綠色拆船
3.3.3 綠色拆船使中國拆船業迎來新轉機
3.3.4 我國積極拓展綠色拆船新市場
3.4 中國拆船業面臨的挑戰
3.4.1 我國拆船業存在的主要問題
3.4.2 拆船業公共安全隱患四伏
3.4.3 國內拆船業整頓迫在眉睫
3.5 拆船業發展的對策
3.5.1 規范舊船舶淘汰與拆解行為的建議
3.5.2 我國拆船業發展戰略
3.5.3 我國應加快淘汰老舊船舶
第四章 2022-2024年主要地區拆船業發展概況
4.1 2022-2024年廣東拆船業發展綜述
4.1.1 廣東江門拆船業迅速發展壯大
4.1.2 廣東順德拆船基地正式啟用
4.1.3 2022年廣東拆船業運行狀況分析
4.1.4 2023年廣東拆船業運行狀況分析
4.1.5 2024年廣東拆船業運行狀況分析
4.1.6 江門銀洲湖拆船業興起與壯大解析
4.2 2022-2024年江蘇江陰拆船業發展分析
4.2.1 江陰市全力支持拆船產業發展
4.2.2 江陰船舶拆解行業經濟效益顯著
4.2.3 江陰拆船業發展現狀概述
4.2.4 江陰拆船業具有先進綠色理念
第五章 2022-2024年拆船業重點企業分析
5.1 江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司
5.1.1 公司簡介
5.1.2 雙水拆船鋼鐵公司發展回顧
5.1.3 雙水拆船鋼鐵公司與韶鋼集團開展合作
5.1.4 雙水拆船鋼鐵公司發展現狀
5.2 江陰市長江拆船廠
5.2.1 公司簡介
5.2.2 江陰長江拆船廠發展現狀概述
5.2.3 長江拆船廠具有雄厚的技術力量
5.3 其它企業介紹
5.3.1 江門市中新拆船鋼鐵有限公司
5.3.2 福建省霞浦宏昌拆船有限公司
5.3.3 靖江市敦豐拆船有限公司
5.3.4 靖江市新民拆船有限公司
第六章 中投顧問對拆船業投資分析及前景預測
6.1 拆船業投資分析
6.1.1 拆船業投資機遇分析
6.1.2 拆船商成本與效益分析
6.1.3 拆船業投資風險
6.1.4 拆船業投資建議
6.2 世界拆船業發展前景
6.2.1 全球拆船市場展望
6.2.2 全球拆船行業未來發展前景預測
6.2.3 歐盟成員國將加快發展拆船業
6.3 中投顧問對2024-2028年中國船舶修理及拆船行業發展預測分析
6.3.1 中國船舶拆解行業發展前景樂觀
6.3.2 中投顧問對2024-2028年中國船舶修理及拆船行業收入預測
6.3.3 中投顧問對2024-2028年中國船舶修理及拆船行業利潤預測
附錄
附錄一：中華人民共和國防止拆船污染環境管理條例
附錄二：《關于規范發展拆船業的若干意見》
附錄三：《船舶定點拆解管理辦法》
中國是最早倡導綠色拆船的國家，是國際海事組織（IMO）拆船外交大會審議通過《2009香港國際安全與無害環境拆船公約》（以下簡稱《香港公約》）的主要貢獻國之一。目前，中國與印度、孟加拉國、巴基斯坦和土耳其等四國，承擔了全球約95%以上廢舊船舶的拆解，是世界上五大拆船國家之一。伴隨著改革開放，中國拆船業逐步形成并發展壯大，對減少或消除廢舊船舶對環境的影響，促進廢舊船舶物資的循環再利用起到了積極作用，更成為了國家發展循環經濟、建設“兩型”社會和生態文明不可缺少的一支力量。如今，中國已成為世界造船、航運大國，在國家實施海洋戰略、加快推進“21世紀海上絲綢之路”倡議的進程中，中國拆船業作為處于船舶產業鏈末端的行業，發揮了不可忽視的作用。
近年來，國內拆船業通過開展供給側結構性改革，不斷化解過剩的拆解能力，中國拆船協會通過力爭保有一定數量、規�？煽�、布局合理的國內拆船企業，使拆船業在消除廢棄船舶對環境影響、實行船舶資源循環再利用，確保港口、航運與漁業、海工生產安全等方面，發揮其在船舶產業鏈不可或缺的作用。
自2017年4月18日，十八屆中央深化改革領導小組第三十四次會議通過《關于禁止洋垃圾入境 推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，決定2019年前制定“分行業分種類制定禁止固體廢物進口時間表”，逐步取消進口固體廢物之后，國內加快了對進口固廢管理體制的改革與政策調整。“十三五”期間，中國拆船協會會員企業拆解國內外廢船855艘，318.59萬輕噸，拆解輕噸量同比減少70.39%；僅完成“十三五”規劃拆解量目標的63.72%；廢船成交貿易額約為46億元。即便如此，中國拆船業也為節約資源、節能減排作出了巨大貢獻。“十三五”期間，中國拆船業回收利用廢船可再生資源共可節約325萬噸精礦粉，減少850萬噸原生鐵礦石開采，節約100萬噸標煤和550萬噸水耗，減少340萬噸二氧化碳排放。此外，還完成各類廢舊船舶中大量船用氟利昂等制冷劑和哈龍滅火劑的有效回收與循環利用。
未來，從廢船供應市場分析，未來幾年國內外航運業仍將低迷，運力過剩狀況難以扭轉，再加上《香港公約》即將生效、歐盟拆船法案實施，船舶能效設計指數（EEDI）的新要求以及新船投入倒逼老舊船舶淘汰等因素的影響，國際老舊船舶繼續退出市場的步伐不會停止。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國拆船業投資分析及前景預測報告》共六章。首先介紹了拆船業的特點、發展意義等，接著分析了國內外拆船業的現狀。隨后，報告分析了主要地區拆船業的發展及重點企業的經營狀況，最后分析了拆船業的投資潛力與未來前景。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國拆船協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對拆船業有個系統深入的了解、或者想投資拆船業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
