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第一章 智能交通行業企業投資準入政策指引
1.1 智能交通行業企業投資目錄
1.1.1 政府核準目錄
1.1.2 鼓勵類目錄
1.1.3 限制類目錄
1.2 智能交通行業不同類型企業投資準入政策
1.2.1 國有企業投資規定
1.2.2 民營企業投資規定
1.2.3 外資企業投資規定
1.3 智能交通行企業投資導向政策
1.3.1 提高公共交通服務水平和城市交通協調管理能力
1.3.2 提高交通運輸運行管理與應急處置能力
1.3.3 提高出行便利化水平和信息服務水平
1.3.4 加快智能交通標準化體系建設
1.3.5 組織智能交通關鍵技術攻關
1.3.6 加快推進智能交通產業化
第二章 智能交通行業企業投資價值分析
2.1 智能交通行業企業投資環境（PEST）分析
2.1.1 政治（Political）環境
2.1.2 經濟（Economic）環境
2.1.3 社會（Social）環境
2.1.4 技術（Technological）環境
2.2 智能交通行業企業投資SWOT分析
2.2.1 優勢（Strength）分析
2.2.2 劣勢（Weakness）分析
2.2.3 機會（Opportunity）分析
2.2.4 威脅（Threat）分析
2.3 智能交通行業企業投資波特五力模型分析
2.3.1 新進入者威脅
2.3.2 替代品威脅
2.3.3 上游供應商議價能力
2.3.4 下游用戶議價能力
2.3.5 現有企業間競爭
2.4 2022-2024年中國智能交通行業市場結構分析
2.4.1 產值規模分析
2.4.2 市場主體分析
2.4.3 需求結構分析
2.4.4 競爭格局分析
2.5 2022-2024年中國智能交通市場供需形勢分析
2.5.1 需求規模分析
2.5.2 供應規模分析
2.5.3 供需平衡分析
第三章 智能交通行業企業投資程序分析
3.1 項目決策程序
3.1.1 信息收集
3.1.2 項目篩選
3.1.3 項目立項
3.1.4 項目調研
3.1.5 項目審核
3.2 項目實施程序
3.2.1 編制計劃
3.2.2 項目設計
3.2.3 項目招投標
3.2.4 項目建設
3.2.5 竣工驗收
3.3 項目評價程序
3.3.1 目標評價
3.3.2 效益評價
3.3.3 持續性評價
3.4 項目退出程序
3.4.1 自然退出
3.4.2 被動退出
3.4.3 主動退出
3.4.4 退出機制
第四章 智能交通行業企業投資目標項目機會評估
4.1 智能交通行業企業投資目標項目評估要素
4.1.1 投資成本
4.1.2 市場需求
4.1.3 技術路線
4.1.4 同業競爭
4.1.5 綜合效益
4.2 車聯網項目投資機會評估
4.2.1 政策機遇
4.2.2 市場需求
4.2.3 技術水平
4.2.4 運營模式
4.2.5 投資案例
4.2.6 景氣度分析
4.3 手機導航項目投資機會評估
4.3.1 政策機遇
4.3.2 市場需求
4.3.3 技術水平
4.3.4 運營模式
4.3.5 投資案例
4.3.6 景氣度分析
4.4 ETC系統項目投資機會評估
4.4.1 政策機遇
4.4.2 市場需求
4.4.3 技術水平
4.4.4 運營模式
4.4.5 投資案例
4.4.6 景氣度分析
4.5 電子警察項目投資機會評估
4.5.1 政策機遇
4.5.2 市場需求
4.5.3 技術水平
4.5.4 運營模式
4.5.5 投資案例
4.5.6 景氣度分析
4.6 立體停車場項目投資機會評估
4.6.1 政策機遇
4.6.2 市場需求
4.6.3 技術水平
4.6.4 運營模式
4.6.5 投資案例
4.6.6 景氣度分析
第五章 智能交通行業企業投資目標區域機會評估
5.1 智能交通行業企業投資目標區域評估要素
5.1.1 資源導向
5.1.2 區位導向
5.1.3 市場導向
5.1.4 政策導向
5.1.5 產業鏈導向
5.2 華北地區智能交通項目投資機會評估
5.2.1 投資優勢
5.2.2 市場規模
5.2.3 優惠政策
5.2.4 產業鏈配套
5.2.5 區內對比評估
5.3 東北地區智能交通項目投資機會評估
5.3.1 投資優勢
5.3.2 市場規模
5.3.3 優惠政策
5.3.4 產業鏈配套
5.3.5 區內對比評估
5.4 華東地區智能交通項目投資機會評估
5.4.1 投資優勢
5.4.2 市場規模
5.4.3 優惠政策
5.4.4 產業鏈配套
5.4.5 區內對比評估
5.5 華中地區智能交通項目投資機會評估
5.5.1 投資優勢
5.5.2 市場規模
5.5.3 優惠政策
5.5.4 產業鏈配套
5.5.5 區內對比評估
5.6 華南地區智能交通項目投資機會評估
5.6.1 投資優勢
5.6.2 市場規模
5.6.3 優惠政策
5.6.4 產業鏈配套
5.6.5 區內對比評估
5.7 西部地區智能交通項目投資機會評估
5.7.1 投資優勢
5.7.2 市場規模
5.7.3 優惠政策
5.7.4 產業鏈配套
5.7.5 區內對比評估
第六章 智能交通產業鏈企業投資機會評估
6.1 智能交通行業產業鏈分析
6.1.1 產業鏈結構
6.1.2 上游行業
6.1.3 下游行業
6.2 產業鏈上游智能芯片市場投資潛力
6.2.1 市場規模
6.2.2 需求分析
6.2.3 發展機遇
6.2.4 風險因素
6.2.5 前景預測
6.3 產業鏈上游新材料市場投資潛力
6.3.1 市場規模
6.3.2 需求分析
6.3.3 發展機遇
6.3.4 風險因素
6.3.5 前景預測
6.4 產業鏈下游汽車市場投資潛力
6.4.1 市場規模
6.4.2 需求分析
6.4.3 發展機遇
6.4.4 風險因素
6.4.5 前景預測
6.5 產業鏈下游物流市場投資潛力
6.5.1 市場規模
6.5.2 需求分析
6.5.3 發展機遇
6.5.4 風險因素
6.5.5 前景預測
6.6 智能交通產業鏈投資建議
6.6.1 上游市場投資建議
6.6.2 下游市場投資建議
第七章 智能交通行業重點企業投資動態分析
7.1 智能交通行業重點企業選擇
7.1.1 中國智能交通系統（控股）有限公司
7.1.2 深圳市賽為智能股份有限公司
7.1.3 上海寶信軟件股份有限公司
7.1.4 億陽信通股份有限公司
7.1.5 北京四維圖新科技股份有限公司
7.1.6 北京易華錄信息技術股份有限公司
7.2 智能交通行業重點企業經營效益分析
7.2.1 盈利能力比較
7.2.2 成長能力比較
7.2.3 營運能力比較
7.2.4 償債能力比較
7.3 智能交通行業重點企業投資動向分析
7.3.1 投資分布
7.3.2 項目選擇
7.3.3 資金流向
7.3.4 投資風險
7.3.5 投資計劃
7.4 智能交通行業重點企業發展策略分析
7.4.1 企業定位
7.4.2 業務構成
7.4.3 核心競爭力
7.4.4 未來經營策略
第八章 智能交通行業企業投資成本及效益分析
8.1 智能交通項目投資成本構成
8.1.1 成本構成
8.1.2 研發成本
8.1.3 運行成本
8.1.4 成本控制
8.2 智能交通項目綜合效益分析
8.2.1 經濟效益
8.2.2 社會效益
8.2.3 環境效益
8.3 智能交通項目運作模式分析
8.3.1 政府投資模式
8.3.2 BOT模式
8.3.3 BLT模式
8.3.4 BT模式
8.4 智能交通項目融資模式分析
8.4.1 地方財政投資
8.4.2 股本金置換模式
8.4.3 信托貸款模式
8.4.4 售出回租模式
8.5 智能交通項目投資經濟性分析
8.5.1 投資估算
8.5.2 成本計算
8.5.3 盈利能力
8.5.4 不確定性分析
8.5.5 財務綜合評價
第九章 智能交通行業企業投資風險預警
9.1 智能交通行業進入\退出壁壘
9.1.1 政策壁壘
9.1.2 資金壁壘
9.1.3 技術壁壘
9.1.4 地域壁壘
9.2 智能交通行業投資外部風險預警
9.2.1 政策風險
9.2.2 融資風險
9.2.3 環境風險
9.2.4 產業鏈風險
9.2.5 相關行業風險
9.3 智能交通行業投資內部風險預警
9.3.1 技術風險
9.3.2 標準風險
9.3.3 競爭風險
9.3.4 盈利風險
9.3.5 人才風險
9.3.6 違約風險
9.4 智能交通項目運營風險預警
9.4.1 法律風險
9.4.2 商業風險
9.4.3 維護風險
9.4.4 安全風險
第十章 智能交通行業企業投資策略建議
10.1 智能交通行業企業投資建議
10.1.1 區域選擇建議
10.1.2 項目選擇建議
10.1.3 企業合作建議
10.2 智能交通項目招商策略
10.2.1 規范項目引進程序
10.2.2 建立項目評估制度
10.2.3 完善投資協議
10.2.4 健全監管機制
10.3 智能交通項目融資策略
10.3.1 銀行貸款
10.3.2 發行債券
10.3.3 民間資本
10.3.4 利用外資
10.4 智能交通項目運營策略
10.4.1 爭取政策支持
10.4.2 深化戰略合作
10.4.3 提升創新能力
10.4.4 培育市場需求
10.4.5 完善標準體系
10.5 智能交通項目退出機制
10.5.1 建立項目后評估制度
10.5.2 引入項目退出機制
10.5.3 規范用地回收方式
10.5.4 項目退出機制的成效
十八屆三中全會提出“加快完善現代市場體系”，建設統一開放、競爭有序的市場體系，是使市場在資源配置中起決定性作用的基礎。必須加快形成企業自主經營、公平競爭，消費者自由選擇、自主消費，商品和要素自由流動、平等交換的現代市場體系，著力清除市場壁壘，提高資源配置效率和公平性。近年來中國投資合作環境不斷優化，政府全面深化改革，放寬投資準入，著力營造更加國際化、法制化的投資軟環境。各級政府簡政放權，大幅減少審批事項，優化審批流程，為企業投資提供更大便利。北斗系統在交通運輸全領域廣泛應用，截至2020年底，全國已有760萬道路營運車輛、3.33萬郵政快遞干線車輛、1369艘部系統公務船舶、10863座水上助導航設施、109座沿海地基增強站、352架通用航空器應用北斗系統，并在3架運輸航空器上應用北斗系統，京張高鐵成為世界首條采用北斗衛星導航系統并實現自動駕駛等功能的智能高鐵。智慧公路應用逐步深入，智慧港口、智能航運等技術廣泛應用。智能投遞設施遍布全國主要城市，自動化分揀覆蓋主要快遞企業骨干分撥中心。
為解決城市交通擁堵和提高交通安全水平，近年來，我國各級地方政府對城市智能交通系統建設的投入逐步加大。從市場規模來看，受疫情影響，2022年我國城市智能交通（除停車）千萬項目市場規模增長緩慢，相比2021年智能交通千萬項目（除停車）（含9.6億的大理州城市感知能力提升項目）增長2.84%，其中交通管控市場同比增長4.54%；智能運輸市場（含智能網聯）同比增長10.77%。 ITS114統計數據顯示，截止2022年12月底，我國城市智能交通（除停車）千萬項目市場規模約為284.64億，項目數1745個，市場項目平均規模約為1631.2萬。2022年我國城市智能交通（除停車項目）千萬項目中標市場規模排在前10的企業總計市場規模105.09億，項目數總計537個，前十企業千萬項目市場規模約占總市場的36.92%。
截至2020年11月30日，交通運輸部已公開34家交通強國試點單位中23家的工作方案。其中智慧高速項目明顯增多，應用更加豐富，基礎設施數字化比例增加，對應的信息化投入顯著增加。長遠來看，中國的智能交通系統將在交通運輸的各個行業和環節得到廣泛應用。預計“十四五”期間，中央政府仍將繼續支持智能交通行業的發展壯大，在項目審批、財政補貼、招商引資等方面予以扶持。受益于政策、需求及產業鏈的多重利好，中國智能交通行業投資價值凸顯，企業投資前景樂觀。
2022年12月14日，中共中央、國務院印發了《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》，提出要優化城市交通網絡布局，大力發展智慧交通。2023年2月7日，交通運輸部發布了關于《加強交通運輸安全生產標準化建設的指導意見》的通知，其中對企業如何依法落實企業法定職責提出了七個方面的明確要求，對各地交通運輸管理部門加強行業監督管理提出了明確要求。2023年3月31日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發《加快建設交通強國五年行動計劃（2024-2028年）》，確定的行動目標是，到2027年，黨的二十大關于交通運輸工作部署得到全面貫徹落實，加快建設交通強國取得階段性成果，交通運輸高質量發展取得新突破，“四個一流”建設成效顯著，現代化綜合交通運輸體系建設取得重大進展，“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加速構建，有效服務保障全面建設社會主義現代化國家開局起步。
中投產業研究院發布的《中國智能交通行業企業投資項目指引及機會戰略分析報告》，依托龐大的調研體系，結合科學的研究方法和分析模型，通過對智能交通行業的政策導向，投資價值、投資程序、企業動向、風險預警、策略建議等方面進行細致深入的分析，幫助客戶全面把握智能交通行業企業投資目標項目、目標區域及上下游產業的投資機會。
本報告將幫助對智能交通行業有投資意向的機構或個人，尋找智能交通市場的空白點、機會點、增長點和贏利點，有效把握智能交通行業未被滿足的市場需求及發展趨勢，對潛力較大的目標項目、目標區域進行戰略布局，規避投資風險，形成競爭優勢，實現投資價值最大化。此報告將是您跟蹤智能交通行業最新發展動態、進行項目決策、評估投資價值、制定投資策略的重要參考工具。
