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第一章 PPP模式相關概述
1.1 PPP模式定義
1.1.1 各機構對PPP的定義
1.1.2 狹義PPP
1.1.3 廣義PPP
1.2 PPP模式介紹
1.2.1 PPP模式結構
1.2.2 PPP模式歷程
1.2.3 PPP模式優勢
1.2.4 PPP模式本質
1.3 PPP項目分類
1.3.1 外包類
1.3.2 特許經營類
1.3.3 私有化類
1.3.4 其他類型
第二章 2022-2024年中國PPP模式發展綜合分析
2.1 PPP模式推廣對我國基建投資產生的深遠影響
2.1.1 提高投資運營效率
2.1.2 政企社多方共贏
2.1.3 創新基建投融資模式
2.1.4 系供給側改革重要方面
2.2 2022-2024年中國PPP模式投資現狀
2.2.1 PPP項目投資總額
2.2.2 在庫PPP項目情況
2.2.3 簽約落地項目情況
2.2.4 項目開工建設狀況
2.2.5 項目回報機制分析
2.2.6 項目投資領域分布
2.3 2022-2024年中國PPP項目地域投資分析
2.3.1 在庫項目地區分布
2.3.2 落地項目地區分布
2.3.3 重點流域項目分布
2.4 中國PPP項目退出機制類別分析
2.4.1 股權回購
2.4.2 公開上市
2.4.3 發行債券
2.4.4 資產證券化
2.5 中國基礎設施建設PPP項目融資風險因素分析
2.5.1 政治風險
2.5.2 市場風險
2.5.3 技術風險
2.5.4 金融風險
2.6 中國基礎設施建設PPP項目融資風險管理措施
2.6.1 合理規劃工程建設
2.6.2 加強完善監管體系
2.6.3 加強創新擔保模式
2.6.4 強化風險識別能力
2.6.5 加強政府補償措施
第三章 2022-2024年中國交通建設PPP模式應用背景
3.1 政策環境分析
3.1.1 PPP模式政策進程
3.1.2 PPP相關政策分析
3.1.3 交通領域相關政策
3.1.4 交通領域PPP政策
3.2 宏觀經濟運行
3.2.1 宏觀經濟概況
3.2.2 固定資產投資
3.2.3 基建投資規模
3.2.4 基建融資方式
3.3 交通運輸建設
3.3.1 交通基礎設施成就
3.3.2 交通運輸力規模
3.3.3 交通建設投資規模
3.4 PPP模式優勢
3.4.1 順應深化改革方向
3.4.2 適用軌道交通建設
3.4.3 化解地方債務困境
3.4.4 投資主體多元化
第四章 2022-2024年中國交通建設PPP模式應用綜合分析
4.1 2022-2024年中國交通建設PPP模式發展綜述
4.1.1 交通PPP項目參與模式
4.1.2 交通PPP項目盈利模式
4.1.3 交通PPP項目融資模式
4.1.4 交通PPP模式應用現狀
4.1.5 交通PPP模式應用形勢
4.2 2022-2024年中國交通建設PPP投資規模分析
4.2.1 PPP項目投資概述
4.2.2 PPP項目投資總額
4.2.3 PPP在庫項目投資
4.2.4 PPP項目投資占比
4.2.5 PPP項目項目成交
4.3 2022-2024年智能交通建設PPP模式發展狀況
4.3.1 智慧交通發展現狀
4.3.2 PPP項目投資狀況
4.3.3 PPP項目投資模式
4.3.4 PPP項目典型案例
4.4 “一帶一路”交通建設PPP模式發展現狀分析
4.4.1 政策大力支持PPP模式
4.4.2 “一帶一路”需求龐大
4.4.3 交通基礎設施建設成效
4.4.4 交通基礎設施投資現狀
4.4.5 交通基礎設施投資對策
4.4.6 交通基礎設施經典案例
4.5 中國交通建設PPP模式存在的問題及發展建議
4.5.1 交通建設PPP模式存在的風險
4.5.2 交通建設PPP模式存在的困境
4.5.3 交通建設PPP模式風險的防范
4.5.4 交通建設PPP模式發展策略
4.5.5 交通建設PPP模式創新舉措
第五章 2022-2024年中國公路建設PPP模式深度分析
5.1 PPP模式在公路建設中的應用分析
5.1.1 應用含義
5.1.2 應用范圍
5.1.3 應用方式
5.1.4 應用瓶頸
5.1.5 應用建議
5.2 2022-2024年中國公路建設PPP模式發展綜述
5.2.1 公路PPP模式相關政策
5.2.2 公路PPP模式優勢分析
5.2.3 PPP模式適用公路類型
5.2.4 公路PPP模式回報機制
5.3 中國公路建設PPP項目主要運行方式分析
5.3.1 經營性收費公路項目——BOT模式
5.3.2 經營性收費公路融資創新——REITs
5.3.3 公路設施建設投融資——基金投放模式
5.3.4 非收費性公路項目——BLT模式
5.4 中國政府還貸公路項目PPP模式應用分析
5.4.1 與經營性公路的區別
5.4.2 公路PPP模式風險考量
5.4.3 應用PPP模式結構建議
5.5 中國非收費公路PPP模式應用分析
5.5.1 PPP應用可行性及規范性
5.5.2 PPP模式應用基本框架
5.5.3 PPP模式設計關鍵要點
5.5.4 PPP項目績效評價體系
5.5.5 公路PPP項目風險分配
5.6 中國公路道路養護PPP模式應用分析
5.6.1 道路養護需求不斷提升
5.6.2 PPP道路養護典型案例
5.6.3 PPP道路養護發展機遇
5.6.4 PPP道路養護市場空間
5.7 中國高速公路PPP模式應用分析
5.7.1 高速公路PPP模式特點
5.7.2 高速公路PPP模式風險
5.7.3 風險的防控策略及建議
5.8 隧道橋梁建設PPP模式應用分析
5.8.1 BOT融資模式——洛陽市市政道橋
5.8.2 BOT+EPC+政府購買——大連灣海底隧道
5.8.3 PMC承包模式——海文大橋
第六章 2022-2024年中國城市軌道交通領域PPP模式深度分析
6.1 2022-2024年中國城市軌道交通市場發展現狀
6.1.1 運營態勢分析
6.1.2 建設情況分析
6.1.3 軌道交通需求
6.1.4 PPP創新機制
6.2 2022-2024年中國城市軌道交通PPP模式投資發展現狀
6.2.1 軌道項目投資特點
6.2.2 軌交項目投資規模
6.2.3 軌交項目投資區域
6.2.4 軌交項目資金分布
6.3 中國城市軌道交通PPP項目運行模式分析
6.3.1 PPP項目融資模式
6.3.2 PPP項目補貼模式
6.3.3 項目主要運作模式
6.3.4 項目運作難點及對策
6.4 2022-2024年中國城市軌道交通PPP模式典型案例分析
6.4.1 “政府建設+社會運營”模式——北京地鐵4號線
6.4.2 “股權融資+特許經營”模式——北京地鐵16號線
6.4.3 “PPP基金+BOT”模式——青島地鐵4號線
6.4.4 存量項目TOT模式——溫州市域鐵路S1線一期
6.5 城市軌道交通PPP項目開展建議
6.5.1 優化項目監管機制
6.5.2 選擇優質的投資者
6.5.3 實施票價浮動機制
6.5.4 創新項目盈利模式
6.5.5 主體增強契約意識
第七章 2022-2024年中國高鐵交通基礎設施建設PPP模式深度分析
7.1 中國高鐵建設模式混改現狀分析
7.1.1 鐵總混改提速
7.1.2 多家公司參與
7.1.3 鐵總混改成果
7.2 中國高鐵建設PPP模式框架分析
7.2.1 “PPP+VGF”模式
7.2.2 “PPP+TOD”模式
7.3 首條民營控股高鐵項目分析——杭紹臺高鐵
7.3.1 項目建設內容簡述
7.3.2 項目民企資本占比
7.3.3 項目管理模式分析
7.3.4 項目建設動態
7.3.5 項目借鑒價值
7.3.6 項目局限性分析
7.4 中國高鐵建設PPP發展趨勢
7.4.1 基礎建設市場空間大
7.4.2 地方PPP投資模式趨勢
7.4.3 鐵路投資增長趨勢明顯
7.4.4 高鐵建設需求不斷提升
第八章 2022-2024年中國機場交通基礎設施建設PPP模式深度分析
8.1 2022-2024年中國機場建設發展綜述
8.1.1 機場建設運行情況分析
8.1.2 通用航空發展現狀分析
8.1.3 通用機場分類管理情況
8.1.4 民用運輸機場發展規劃
8.2 PPP模式在通用機場建設中的應用分析
8.2.1 通用機場PPP項目發展情況
8.2.2 通用機場PPP模式政策解析
8.2.3 通用機場PPP項目模式發展
8.2.4 通用機場PPP模式發展地位
8.2.5 通用機場PPP模式創新發展
8.2.6 通用機場PPP模式操作流程
8.2.7 通用機場PPP項目風險識別
8.2.8 通用機場PPP項目風險承擔
8.3 中國機場PPP項目案例分析
8.3.1 竹山縣機場PPP項目
8.3.2 達州機場大道PPP項目
8.3.3 烏魯木齊機場PPP項目
8.3.4 大興國際機場線PPP項目
8.3.5 山西建投機械化集團PPP機場項目
8.3.6 民勤通用機場及配套工程PPP項目
8.4 中國機場建設未來發展前景分析
8.4.1 機場PPP模式發展建議
8.4.2 機場建設未來發展前景
8.4.3 機場未來發展建設規劃
第九章 2022-2024年中國港口基礎設施建設PPP模式淺析
9.1 2022-2024年中國水運建設現狀分析
9.1.1 水路固定資產投資規模
9.1.2 水路基礎設施建設狀況
9.1.3 全國水上運輸船舶數量
9.1.4 水運建設相關政策規劃
9.2 2022-2024年中國港口行業發展狀況
9.2.1 港口產業鏈結構分析
9.2.2 沿海港口建設投資規模
9.2.3 港口基礎設施建設狀況
9.2.4 港口行業技術發展現狀
9.2.5 港口行業政策監管分析
9.2.6 港口行業競爭格局分析
9.2.7 港口行業發展影響因素
9.2.8 港口重點領域改革現狀
9.2.9 沿海港口行業發展展望
9.3 中國水運及港口建設PPP模式應用分析
9.3.1 PPP模式在水運建設中的應用
9.3.2 內河水運工程PPP模式特點
9.3.3 港口建設投融資模式對比分析
9.3.4 港口建設PPP模式應用現狀
9.3.5 港口建設PPP模式SWOT分析
9.3.6 港口建設PPP模式存在的問題
9.3.7 港口建設PPP模式應用策略
第十章 2022-2024年中國區域交通建設PPP模式投資分析
10.1 四川省
10.1.1 交通PPP政策支持
10.1.2 交通PPP應用狀況
10.1.3 交通PPP模式創新
10.1.4 項目落地經驗借鑒
10.2 貴州省
10.2.1 交通PPP政策支持
10.2.2 交通PPP投資規模
10.2.3 交通項目參與主體
10.2.4 貴州PPP模式特色
10.2.5 交通PPP項目動態
10.3 云南省
10.3.1 交通PPP項目成效
10.3.2 交通PPP投資規模
10.3.3 PPP高速公路通車
10.3.4 交通PPP項目督查
10.4 甘肅省
10.4.1 交通PPP發展指導
10.4.2 交通PPP投資規模
10.4.3 交通PPP發展成效
10.4.4 交通PPP項目監管
10.4.5 交通PPP風險防控
10.5 山東省
10.5.1 PPP項目發展概況
10.5.2 交通PPP運行模式
10.5.3 高鐵PPP投資機遇
10.5.4 交通PPP項目動態
10.6 其他地區
10.6.1 浙江省
10.6.2 天津市
10.6.3 湖南省
10.6.4 內蒙古自治區
10.6.5 寧夏自治區
第十一章 2021-2024年中國交通建設PPP模式重點企業分析
11.1 公路PPP模式重點企業——山東路橋
11.1.1 企業發展概況
11.1.2 合同訂單簽訂
11.1.3 經營效益分析
11.1.4 業務經營分析
11.1.5 財務狀況分析
11.1.6 核心競爭力分析
11.1.7 公司發展戰略
11.2 高速公路PPP模式重點企業——中國交建
11.2.1 企業發展概況
11.2.2 PPP訂單分析
11.2.3 經營效益分析
11.2.4 業務經營分析
11.2.5 財務狀況分析
11.2.6 核心競爭力分析
11.2.7 公司發展戰略
11.3 高鐵PPP模式重點企業——中國中車
11.3.1 企業發展概況
11.3.2 PPP項目布局
11.3.3 經營效益分析
11.3.4 業務經營分析
11.3.5 財務狀況分析
11.3.6 公司發展戰略
11.3.7 未來前景展望
11.4 隧道橋梁PPP模式重點企業——隧道股份
11.4.1 企業發展概況
11.4.2 PPP訂單狀況
11.4.3 經營效益分析
11.4.4 業務經營分析
11.4.5 財務狀況分析
11.4.6 核心競爭力分析
11.4.7 公司發展戰略
11.4.8 未來前景展望
11.5 城市軌道交通PPP模式重點企業——蘇交科
11.5.1 企業發展概況
11.5.2 PPP項目布局
11.5.3 經營效益分析
11.5.4 業務經營分析
11.5.5 財務狀況分析
11.5.6 核心競爭力分析
11.5.7 未來前景展望
11.6 城市軌道交通PPP模式重點企業——宏潤建設
11.6.1 企業發展概況
11.6.2 PPP項目布局
11.6.3 經營效益分析
11.6.4 業務經營分析
11.6.5 財務狀況分析
11.6.6 核心競爭力分析
11.6.7 公司發展戰略
11.6.8 未來前景展望
11.7 城市軌道交通PPP模式重點企業——騰達建設
11.7.1 企業發展概況
11.7.2 PPP項目布局
11.7.3 經營效益分析
11.7.4 業務經營分析
11.7.5 財務狀況分析
11.7.6 核心競爭力分析
11.7.7 公司發展戰略
11.7.8 未來前景展望
11.8 道路養護PPP模式重點企業——森遠股份
11.8.1 企業發展概況
11.8.2 PPP業務進展
11.8.3 經營效益分析
11.8.4 業務經營分析
11.8.5 財務狀況分析
11.8.6 核心競爭力分析
11.8.7 公司發展戰略
11.8.8 未來前景展望
第十二章 2024-2028年中國交通建設PPP模式投資風險預警及發展前景分析
12.1 中國交通建設PPP模式投資機會分析
12.1.1 高速公路投資機會
12.1.2 高鐵投資機會
12.1.3 公路投資機會
12.1.4 軌交市場空間巨大
12.1.5 有軌電車借PPP迎發展
12.1.6 城際鐵路成投資熱點
12.2 2024-2028年中國PPP模式發展趨勢分析
12.2.1 PPP融資模式發展趨勢
12.2.2 PPP資本流動發展趨勢
12.2.3 PPP資本化創新發展趨勢
12.2.4 PPP投資主題多元化趨勢
12.2.5 PPP投資未來發展方向
12.2.6 PPP市場未來發展趨勢
12.3 2024-2028年中國交通建設PPP模式發展前景分析
12.3.1 交通基礎設施建設發展機遇
12.3.2 交通基礎設施建設發展重點
12.3.3 交通建設PPP模式發展機遇
12.3.4 交通建設PPP模式發展前景
12.3.5 “十四五”交通建設規劃及建議
12.4 中投顧問對2024-2028年中國交通建設PPP模式建設預測分析
12.4.1 2024-2028年中國交通建設PPP模式建設影響因素分析
12.4.2 2024-2028年中國PPP綜合信息平臺管理庫新入庫項目投資額預測
12.4.3 2024-2028年中國PPP綜合信息平臺管理庫交通運輸行業累計項目投資額預測
依據世界銀行PPP（Public Private Partnership）指南2.0的定義，PPP是指私人部門同政府部門之間達成共同提供公共產品或服務的長期合同，由私人部門承擔主要風險及管理責任，且根據績效（performance）情況得到回報。在我國，PPP是指在基礎設施及公共服務領域建立的一種長期合作關系。通常模式是由社會資本承擔設計、建設、運營、維護基礎設施的大部分工作，并通過“使用者付費”及必要的“政府付費”獲得合理投資回報；政府部門負責基礎設施及公共服務價格和質量監管，以保證公共利益最大化。
自2019年初，財政部印發堪稱PPP監管領域的最嚴文件的財金10號文《財政部關于推進政府和社會資本合作規范發展的實施意見》，要求各地有效防控地方政府隱性債務風險，明確“規范的PPP”不會形成“政府隱性債務”后，智能交通行業的PPP項目便開始減少，2020年，交通管控領域的PPP項目不足10個，而且還有不少是包含在道路建設PPP項目內。2022年全國完成交通固定資產投資超過3.8萬億元，同比增長超過6%，再創歷史新高。其中，鐵路完成固定資產投資7109億元，同比基本持平。公路完成固定資產投資2.9萬億元，同比增長9.7%。水路完成固定資產投資1679億元，同比增長10.9%。民航完成固定資產投資超過1200億元，同比基本持平。2023年1-4月，完成交通固定資產投資1.0萬億元，同比增長13.4%。其中，完成公路投資7861億元，同比增長14.5%；完成水運投資560億元，同比增長29.8%。
2023年1月16日，交通運輸部辦公廳公布了關于《2022年度交通運輸行業重點科技項目清單》的通知，對2022年度交通運輸行業重點科技項目進行了公布。2023年2月7日，交通運輸部發布了關于《加強交通運輸安全生產標準化建設的指導意見》的通知，其中對企業如何依法落實企業法定職責提出了七個方面的明確要求，對各地交通運輸管理部門加強行業監督管理提出了明確要求。2023年3月31日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發《加快建設交通強國五年行動計劃（2024-2028年）》，確定的行動目標是，到2027年，黨的二十大關于交通運輸工作部署得到全面貫徹落實，加快建設交通強國取得階段性成果，交通運輸高質量發展取得新突破，“四個一流”建設成效顯著，現代化綜合交通運輸體系建設取得重大進展，“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加速構建，有效服務保障全面建設社會主義現代化國家開局起步。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國交通建設PPP模式深度分析及發展戰略研究報告》共十二章，報告首先介紹了PPP模式的相關概述及中國PPP模式發展狀況，其次報告分析了中國交通PPP模式發展背景及發展現狀，隨后報告具體分析了中國公路、城市軌道交通、高鐵、機場等細分領域PPP模式建設現狀，接著報告對區域交通PPP模式發展狀況及中國交通領域PPP模式重點企業進行了詳細的分析，最后報告對中國交通領域PPP模式投資機會及發展前景進行了分析及預測。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、發改委、中國財政部、中國國家交通運輸局、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對交通領域PPP模式有一個系統深入的了解、或者想投資交通領域PPP領域，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
