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第一章 高速動車組概述
1.1 動車組定義及分類
1.1.1 狹義動車組
1.1.2 廣義動車組
1.1.3 動車組分類
1.2 “和諧號”高速動車組
1.2.1 CRH1型動車組簡介
1.2.2 CRH2型動車組簡介
1.2.3 CRH3型動車組簡介
1.2.4 CRH5型動車組簡介
第二章 2022-2024年高速動車組產業總體分析
2.1 2022-2024年中國高速動車組行業發展環境分析
2.1.1 中國高速鐵路建設飛速發展
2.1.2 高速鐵路對鐵路裝備制造業競爭力的影響
2.1.3 鐵路裝備制造業把握高鐵建設機遇的策略分析
2.2 2022-2024年高速動車組行業發展綜述
2.2.1 中國高速動車組產業基本情況
2.2.2 中國高速動車組行業歷程及重大事件
2.2.3 中國高速動車組行業走出自主創新道路
2.2.4 國產高速動車組達到世界領先水平
2.3 2022-2024年國內動車組研發動態
2.3.1 我國首列動力分散液力傳動內燃動車組出口
2.3.2 我國首列自主知識產權高寒高速動車組完成實驗
2.3.3 國內首列自主研發寬軌動車組實現出口
2.3.4 我國新型時速250公里動車組在長春下線
2.3.5 國內首例時速160公里CRH6F型城際動車組在青島下線
2.3.6 我國完善時速300公里以上高速動車組研制
2.4 動車組生產機檢修基地
2.4.1 長春建設國內最大高速動車組生產基地
2.4.2 青島加緊完善高速列車產業鏈
2.4.3 天津建設和諧號電力機車檢修基地
2.4.4 北京高速動車組檢修基地建成投產
2.4.5 唐山將成國家級高速動車組生產及研發基地
2.5 高速動車組制造業發展前景分析
2.5.1 中國動車組行業發展趨勢
2.5.2 高速動車組市場需求及盈利前景看好
2.5.3 中國高速動車組有望參與國際市場競爭
第三章 2022-2024年高速動車組設計及制造技術
3.1 高速動車組行業技術發展概況
3.1.1 高速動車組制造的關鍵技術
3.1.2 中國已掌握高速動車組核心技術
3.1.3 我國高速動車組關鍵技術產品出口歐洲
3.1.4 中國南車“高速動車組綜合節能技術”獲得嘉獎
3.2 高速動車組設計頂層目標分析
3.2.1 高速動車組頂層目標設定需求
3.2.2 高速動車組設計頂層目標選取原則
3.2.3 高速動車組設計目標值分析
3.3 高速動車組車體制造技術
3.3.1 高速動車組的流線形車體結構概述
3.3.2 高速動車組車體輕量化技術
3.3.3 高速動車組車體密封技術
3.3.4 高速動車組車內噪聲控制技術
3.4 高速動車組轉向架技術
3.4.1 高速動車組轉向架概況及其動力學特性研究
3.4.2 動車組高速轉向架需解決的關鍵技術
3.4.3 時速250公里動車組高速轉向架應用情況
3.5 牽引傳動系統技術
3.5.1 高速動車組大功率電力牽引傳動系統概述
3.5.2 高速動車組牽引電傳動系統關鍵技術研究
3.5.3 高速動車組牽引傳動設計方案優化構想
3.6 高速動車組制動系統技術
3.6.1 高速動車組制動系統的關鍵技術
3.6.2 電制動技術研究
3.6.3 空氣制動研究
3.6.4 防滑裝置研究
3.6.5 制動控制系統分析
第四章 2022-2024年高速動車組制造材料行業分析
4.1 高速動車組車體材料
4.1.1 高速動車組車體材料分析
4.1.2 車體用鋁合金與不銹鋼優勢對比
4.2 鋁合金
4.2.1 高速動車組車體鋁型材概況及發展潛力分析
4.2.2 動車組車體用鋁合金材料基本實現國產化
4.2.3 高速動車組車體用鋁型材的生產
4.3 不銹鋼
4.3.1 不銹鋼在動車組上的應用概況
4.3.2 寶鋼高強鋼在CRH1型動車組上的應用情況
4.3.3 太鋼不銹無縫管應用于高速動車組剎車系統
第五章 2022-2024年高速動車組市場招標采購分析
5.1 高速動車組帶給整個產業鏈的市場機會分析
5.1.1 具備高速列車技術和渠道優勢的企業機會巨大
5.1.2 具有交流傳動機車研發能力的企業將受益
5.2 2022-2024年中國北車獲訂單情況
5.2.1 2022年中國北車動車組訂單情況
5.2.2 2024年中國北車動車組訂單情況
5.2.2 2023年中國北車動車組訂單情況
5.3 2022-2024年中國南車獲訂單情況
5.3.1 2022年中國南車動車組訂單情況
5.3.2 2023年中國南車動車組訂單情況
5.3.3 2024年中國南車動車組訂單情況
第六章 2021-2024年高速動車組重點企業財務狀況分析
6.1 中國中車股份有限公司
6.1.1 企業發展概況
6.1.2 經營效益分析
6.1.3 業務經營分析
6.1.4 財務狀況分析
6.1.5 核心競爭力分析
6.1.6 公司發展戰略
6.1.7 未來前景展望
6.2 動車組關鍵零部件制造企業
6.2.1 株洲南車時代電氣股份有限公司
6.2.2 株洲時代新材料科技股份有限公司
6.2.3 株洲南車電機股份有限公司
6.2.4 永濟新時速電機電器有限責任公司
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。一般把速度等于或大于200km/h的動車組稱為高速動車組，也可稱為高速列車。在中國最具代表性的高速動車組是鐵路第六次大提速上線運行的“和諧號”動車組。我國高速列車制造業是在鐵路機車車輛制造業基礎之上逐步建立和發展起來的。我國鐵路低成本引進了先進的高速動車組技術和大功率機車技術，掌握了關鍵技術，建立了自己的技術平臺，實現了高速動車組和大功率機車在國內企業的設計制造，并在此基礎上，進行消化吸收再創新，打造具有完全自主知識產權，由我國企業制造的產品。
截至2022年底，奔馳在中國大地上的4000多組高速鐵路動車中，中國標準動車組已累計配屬超750列，約占全國動車組總數的22%。中國標準動車組已累計安全運行8.36億公里，相當于環繞赤道行駛2萬圈，覆蓋全國31個省區市，深刻改變了中國人民的出行和生活方式。
2020年8月6日，交通運輸部印發《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》提出，圍繞加快建設交通強國總體目標，推動交通基礎設施數字轉型、智能升級。到2035年，北斗和自動駕駛汽車等逐步應用，并研制智能型高速動車組。在打造融合高效的智慧交通基礎設施方面，還提出，打造智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐，推進新能源新材料行業應用。其中，運用信息化現代控制技術提升鐵路全路網列車調度指揮和運輸管理智能化水平，研制智能型高速動車組。
2023年7月1日，時速160公里的復興號動車組在青藏鐵路西寧至格爾木段正式投用，該次上線運營的CR200J復興號動車組，是針對青藏鐵路西格段沿線高海拔、低氣溫等環境設計的動力集中動車組，具有防紫外線、防風沙等性能，能夠滿足3500米海拔等級的運行需求；動車組的運行使得西寧、格爾木、德令哈進入5小時城市生活圈，為沿線近50萬居民交通出行提供便利，也標志著青藏鐵路進入動車時代。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國高速動車組行業投資分析及前景預測報告》共六章。報告首先對動車組定義、分類及“和諧號”高速動車組相關知識做了簡介，接著對高速動車組行業發展現狀做了深入探討，并詳細介紹了高速動車組設計及制造技術、高速動車組制造材料行業的發展狀況，然后分析了高速動車組市場招標采購情況，最后報告還研究了高速動車組生產企業的經營狀況。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對高速動車組行業有個系統深入的了解、或者想投資高速動車組行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
