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第一章 廉價航空的相關概述
1.1 民用航空的基本介紹
1.1.1 民用航空的概念
1.1.2 民用航空的基本分類
1.1.3 民用航空的主要構成
1.2 廉價航空的基本介紹
1.2.1 廉價航空的概念
1.2.2 廉價航空的演變歷程
1.2.3 廉價航空公司的基本特征
1.3 廉價航空的運營模式
1.3.1 低價的市場定位
1.3.2 簡化的產品定位
1.3.3 高效的運營定位
1.3.4 低成本戰略核心
第二章 2022-2024年國際廉價航空的發展分析
2.1 2022-2024年全球廉價航空行業整體概述
2.1.1 全球廉價航空發展的背景
2.1.2 全球廉價航空獲得高速發展
2.1.3 全球廉價航空盈利能力較強
2.1.4 廉價航空積極開發大都市市場
2.1.5 廉價航空倒逼傳統航空改革
2.2 2022-2024年全球廉價航空的發展狀況
2.2.1 2022年全球低成本航空市場格局
2.2.2 2023年全球最安全廉價航空公司
2.2.3 2024年全球低成本航空運營情況
2.3 全球廉價航空的運營模式分析
2.3.1 低廉的票價
2.3.2 統一的機型
2.3.3 有利的機場選擇
2.3.4 便捷的服務
2.3.5 低廉的成本
2.3.6 科學的航線設置
2.4 北美低成本航空業分析
2.4.1 北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2 美國低成本航空業發展概況
2.4.3 美國低成本航空競爭態勢
2.5 歐洲低成本航空業分析
2.5.1 低成本航空發展現狀分析
2.5.2 低成本航空公司競爭力分析
2.6 亞洲低成本航空業分析
2.6.1 低成本航空發展現狀
2.6.2 低成本航空公司財務分析
2.6.3 低成本航空業發展潛力顯現
第三章 2022-2024年中國廉價航空發展環境分析
3.1 廉價航空在民航業發展背景下騰飛
3.1.1 民航業的發展狀況回顧
3.1.2 2022年民航業發展狀況
3.1.3 2023年民航業發展態勢
3.1.4 “十四五”民航業發展前景
3.1.5 民航業與廉價航空業互相促進
3.2 旅游業與廉價航空業進一步融合
3.2.1 中國旅游業發展現狀
3.2.2 “航旅聯合”的市場背景
3.2.3 民航業與旅游業相互促進
3.2.4 廉價航空推動區域旅游業發展
3.2.5 廉價航空與旅游業的合作動態
3.3 廉價航空發展的政策環境分析
3.3.1 民航運輸業發展規劃分析
3.3.2 低成本航空迎來政策機遇
3.3.3 政策為民用飛機產業加碼
3.3.4 低成本航空指導政策出臺
3.4 廉價航空客運需求分析
3.4.1 我國交通客運量持續增長
3.4.2 我國航空客運市場需求擴大
3.4.3 廉價航空成為飛行出游首選
第四章 2022-2024年中國廉價航空行業的發展現狀分析
4.1 2022-2024年中國廉價航空行業發展狀況
4.1.1 廉價航空獲得快速發展
4.1.2 廉價航空市場的擴張
4.1.3 廉價航空業競爭加劇
4.1.4 廉價航空的發展機遇
4.1.5 廉價航空價格分析
4.2 2022-2024年中國低成本航空運營狀況分析
4.2.1 低成本航空公司運營現狀
4.2.2 低成本航空市場運行狀況
4.2.3 低成本航空國際競爭力分析
4.2.4 低成本航空運營效率分析
4.2.5 低成本航空市場航線網絡特征
4.3 2022-2024年傳統航空公司轉型發展廉價航空態勢
4.3.1 轉型發展是大勢所趨
4.3.2 具備轉型的優勢條件
4.3.3 轉型發展的模式選擇
4.3.4 轉型發展的具體措施
4.3.5 相關產業進一步融合
4.4 廉價航空發展存在的問題及對策
4.4.1 廉價航空發展的限制
4.4.2 廉價航空存在認識誤區
4.4.3 廉價航空的發展建議
4.4.4 廉價航空的發展路徑
第五章 2022-2024年中國支線航空發展分析
5.1 支線航空的基本介紹
5.1.1 支線航空的概念
5.1.2 支線飛機的定義
5.1.3 支線機場的介紹
5.1.4 支線航空的特點
5.2 支線航空的發展意義
5.2.1 縮小地區發展差距
5.2.2 增強航空公司實力
5.2.3 迎合城市化的需要
5.2.4 推動航空運輸大眾化
5.2.5 構建國家綜合交通體系
5.2.6 其他發展意義
5.3 2022-2024年中國支線航空發展現狀
5.3.1 支線航空發展環境
5.3.2 支線航空運行情況
5.3.3 支線航空機隊數量
5.3.4 支線航空市場特征
5.3.5 支線低成本航空分析
5.3.6 支線航空航班頻率
5.4 支線航空發展存在的問題
5.4.1 經濟發展問題
5.4.2 飛機供應問題
5.4.3 支線網絡問題
5.4.4 支線政策問題
5.4.5 地方政府問題
5.4.6 消費觀念問題
5.5 支線航空發展建議
5.5.1 政府管制放松化
5.5.2 基礎設施規范化
5.5.3 政府補貼靈活化
5.5.4 飛機制造國產化
5.5.5 運營模式多元化
5.6 支線航空發展的前景展望
5.6.1 市場需求不斷擴大
5.6.2 航空市場有待挖掘
5.6.3 整體發展潛力較好
第六章 2021-2024年國內外廉價航空重點企業發展分析
6.1 西南航空公司
6.1.1 企業發展概況
6.1.2 企業發展模式
6.1.3 企業運營狀況
6.1.4 企業經營戰略
6.2 亞洲航空公司
6.2.1 企業發展概況
6.2.2 企業合作伙伴
6.2.3 SWOT分析
6.2.4 企業經營概況
6.2.5 企業盈利模式
6.3 瑞安航空公司
6.3.1 企業發展概況
6.3.2 企業低成本模式
6.3.3 企業運營狀況
6.3.4 競爭能力分析
6.4 春秋航空公司
6.4.1 企業發展概況
6.4.2 企業運營特點
6.4.3 經營效益分析
6.4.4 業務經營分析
6.4.5 財務狀況分析
6.4.6 企業競爭力分析
6.4.7 企業發展戰略
6.4.8 未來前景展望
6.5 西部航空公司
6.5.1 企業發展概況
6.5.2 企業經營模式
6.5.3 企業經營戰略
6.5.4 企業發展規劃
6.6 中聯航空公司
6.6.1 企業發展概況
6.6.2 企業航線開辟
6.6.3 企業戰略動向
6.6.4 企業發展規劃
6.7 九元航空公司
6.7.1 企業發展概況
6.7.2 企業航線開辟
6.7.3 通航城市擴大
6.8 幸福航空公司
6.8.1 企業發展概況
6.8.2 企業航線開辟
6.8.3 企業發展模式
6.8.4 企業合作動態
第七章 2022-2024年中國廉價航空的相關行業分析
7.1 民用飛機制造業
7.1.1 飛機制造業的發展現狀
7.1.2 飛機制造業面臨的挑戰
7.1.3 飛機制造業前景廣闊
7.2 機場行業
7.2.1 機場行業發展現狀
7.2.2 機場行業發展趨勢
7.2.3 機場商業開發模式
7.3 酒店行業
7.3.1 酒店行業整體綜述
7.3.2 酒店行業現狀分析
7.3.3 酒店行業發展趨勢
第八章 中國廉價航空行業投資潛力分析
8.1 民航業進入壁壘
8.1.1 政策壁壘
8.1.2 資金壁壘
8.1.3 技術與人才壁壘
8.2 行業投資機遇
8.2.1 市場機遇
8.2.2 政策機遇
8.2.3 產業機遇
8.3 企業投資動態
8.3.1 春秋航空
8.3.2 西部航空
8.3.3 吉祥航空
8.3.4 九元航空
8.4 行業投資風險
8.4.1 租賃風險
8.4.2 經營風險
8.4.3 安全風險
8.4.4 人力風險
第九章 中投顧問對中國廉價航空行業前景及趨勢預測
9.1 中國廉價航空業發展面臨的挑戰
9.1.1 傳統航空巨頭的壓制
9.1.2 廉價航空的安全問題
9.1.3 廉價航空面臨價格戰
9.2 中國廉價航空市場未來前景展望
9.2.1 中國民航業整體發展展望
9.2.2 中國廉價航空發展前景廣闊
9.2.3 中國人口龐大拉動乘機指數
9.2.4 政策促進未來廉價航空發展
9.3 中國廉價航空市場的發展預測
9.3.1 中國航空市場整體需求預測
9.3.2 中國廉價航空旅客運輸量預測
9.3.3 中國廉價航空運營成本預測
9.3.4 中投顧問對2024-2028年廉價航空市場規模預測
9.4 中國廉價航空行業發展趨勢分析
9.4.1 廉價航空市場份額增加
9.4.2 廉價航空發展勢頭迅猛
9.4.3 廉價航空未來路徑選擇
航空公司的商業模式主要是通過運營飛機賺取機票費用，其產品就是為顧客提供客運和貨運以及飛行過程中的各種服務，但不同類型的航空公司也各有其特點。網絡型的航空公司是我國航空公司的主要組成部分，以通達性強、規模較大為特點，提供主要線路的服務，以優質的服務作為贏利點；支線型的航空公司提供地域性強、中轉的運輸服務，自身線路盈利的同時也獲得干線的分成；廉價型的航空公司主要提供價格低廉的運輸服務，通過降低運營成本、提高利用率獲得一定優勢。
廉價航空公司（Budget airline company）又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。在疫情期間，由于廉價航空公司運力都集中在國內市場，因此受到的沖擊較小。在沖擊過后，由于其規模不大、成本控制較好，迅速恢復了生產，實現了市場份額的提升和持續盈利，趁機彎道超車。
廉價航空不是由于疫情而暫時得到發展的。在政策上，《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》、《民航航班時刻管理辦法》表明了民航業的市場化趨勢，而市場開放、消費需求多元化是低成本航空發展的必要條件；《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》出臺，表現了國家的鼓勵支持態度，進一步優化我國低成本航空運營環境。
從市場看，2020年，低成本航空在全球范圍內的市場占有率高達35.2%，同比增長了約4%。美國低成本航空的市場份額同比增長了4.5%，歐洲低成本航空市場份額也增長了近2%。據亞太航空中心統計，2020年中國廉價航空市場份額僅為11.1%，成長空間可期。我國三線及以下城市人口數量達9.6億人，隨著低線城市人均GDP的增長，國內低線消費潛力巨大，將成為推動廉價航空發展的有利因素。廉價航空具有航程短、票價低、服務簡化、運營靈活的特點，有助于公司提升盈利能力、優化成本。在未來，廉價航空將有良好的發展前景。
國內廉價航空的代表是春秋航空、華夏航空。春秋航空2021年全年營業收入108.6億，同比增長15.8%；2022年一季度營業收入23.6億，同比增長6.2%。2022年3月27日起，春秋航空將陸續開通沈陽經青島至三明、沈陽經石家莊至綿陽、沈陽經合肥至北海3條新航線，恢復沈陽經忻州至廈門航線。3條新航線開通后，2022年夏秋航季春秋航空沈陽基地可通達的城市將達到33個。華夏航空2021年實現營業總收入39.7億，同比下降16.1%，降幅較2020年同期擴大。公司持續優化衢州航網，2021年新開7條跨省航線，包括衢州－�？�、衢州－昆明、衢州－南寧、衢州－三亞、衢州－廈門、衢州－天津等，同時公司與蕪湖市政府簽訂長期航線合作協議，共同致力于航空樞紐城市打造。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國廉價航空行業深度調研及投資前景預測報告》共九章。首先介紹了廉價航空的相關概念、特征等，接著分析了國際廉價航空的發展狀況及國內廉價航空業的發展環境。然后對我國廉價航空的總體狀況及支線航空市場進行了詳實全面的分析。隨后，報告對廉價航空業做了相關行業分析、重點企業運營分析、投資機遇分析和投資風險預警。最后科學預測了廉價航空業的未來前景和趨勢。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、商務部、財政部、民航局、旅游局、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對廉價航空行業有個系統深入的了解、或者想投資廉價航空業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
