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第一章 地鐵的相關概述
1.1 地鐵的概念及特點
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點
1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優勢
1.2 地鐵構造與用途
1.2.1 地鐵系統的構成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛
第二章 2022-2024年中國地鐵行業分析
2.1 2022-2024年地鐵行業發展概況
2.1.1 中國掀起地鐵建設高潮
2.1.2 地鐵助推中國經濟發展
2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設
2.1.4 中國地鐵建設迎來黃金發展期
2.2 2022-2024年中國各地地鐵建設現狀
2.2.1 香港地鐵
2.2.2 北京地鐵
2.2.3 上海地鐵
2.2.4 天津地鐵
2.2.5 南京地鐵
2.2.6 武漢地鐵
2.2.7 成都地鐵
2.3 地鐵建設的基本準則分析
2.3.1 地鐵建設要堅持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網規劃要具科學性
2.3.3 地鐵建設要符合生態城市發展的要求
2.3.4 中國地鐵發展要堅持四個方向
2.4 中國地鐵產業的發展對策分析
2.4.1 放寬地鐵發展政策
2.4.2 制定正確的產業政策
2.4.3 完善地鐵產業結構
2.4.4 開發產業資源與做好地鐵規劃
2.4.5 強化地鐵工程管理
2.4.6 加強產業服務及建立行業組織
2.4.7 構筑地鐵文化
第三章 廣東地鐵建設的環境分析
3.1 2022-2024年廣東省宏觀經濟發展形勢解讀
3.1.1 2022年廣東省經濟運行情況
3.1.2 2023年廣東省經濟運行情況
3.1.3 2024年廣東省經濟運行情況
3.2 2022-2024年廣東省基礎設施建設總體狀況
3.2.1 2022年廣東省基礎設施建設投資情況
3.2.2 2023年廣東省基礎設施建設投資情況
3.2.3 2024年廣東省基礎設施建設投資情況
3.3 廣東省交通基建發展機遇分析
3.3.1 國家擴大內需政策
3.3.2 廣東省投資3600億元用于交通建設
3.3.3 廣東安排巨資建設軌道交通
第四章 2022-2024年廣州市地鐵發展分析
4.1 2022-2024年廣州市地鐵建設概況
4.1.1 廣州已運營地鐵線路現狀
4.1.2 廣州地鐵基本票價政策
4.1.3 2022年廣州地鐵建設狀況
4.1.4 2023年廣州地鐵建設狀況
4.1.5 2024年廣州地鐵建設狀況
4.2 2022-2024年廣州地鐵的新技術應用與創新
4.2.1 廣州地鐵二號線技術創新
4.2.2 移動閉塞技術在三號線的應用
4.2.3 線性電機在四號線的應用
4.3 廣州地鐵發展前景與規劃
4.3.1 廣州地鐵有望躍升世界十強
4.3.2 廣州地鐵近期發展計劃
4.3.3 廣州地鐵遠景規劃藍圖
第五章 2022-2024年深圳地鐵發展分析
5.1 深圳地鐵基本概述
5.1.1 深圳地鐵建設現狀
5.1.2 深圳地鐵已建成路線
5.1.3 深圳地鐵線路規劃方案
5.1.4 深圳地鐵車票與票價
5.1.5 深圳地鐵設施情況
5.2 深圳地鐵投資建設情況
5.2.1 深圳地鐵進入快速建設階段
5.2.2 深圳地鐵建設全面加速
5.2.3 2022年深圳地鐵建成狀況
5.2.4 2023年深圳地鐵建成狀況
5.2.5 2024年深圳地鐵建設進展
第六章 2022-2024年廣東其他地區地鐵建設概況
6.1 東莞市
6.1.1 東莞被列為第二批地鐵待批城市首位
6.1.2 東莞市地鐵建設背景
6.1.3 東莞地鐵規劃概況
6.1.4 東莞市地鐵“內聚外聯”功能分析
6.1.5 東莞地鐵建設狀況
6.2 佛山市
6.2.1 佛山市交通基礎設施現狀
6.2.2 廣佛地鐵工程啟動
6.2.3 廣佛地鐵首段開通
6.2.4 佛山地鐵建設規劃
第七章 2022-2024年廣東地鐵運營管理分析
7.1 地鐵公司運營模式與效益探討
7.1.1 國內外地鐵經營狀況
7.1.2 國內外地鐵運營模式分析
7.1.3 地鐵經濟的間接效益分析
7.1.4 實現地鐵經濟效益的思路
7.2 2022-2024年廣州地鐵運營狀況分析
7.2.1 廣州市地下鐵道總公司介紹
7.2.2 2022年廣州地鐵運營分析
7.2.3 2023年廣州地鐵運營分析
7.2.4 2024年廣州地鐵運營分析
7.2.5 廣州地鐵開始實施上市融資計劃
7.3 2022-2024年深圳地鐵運營狀況分析
7.3.1 深圳市地鐵有限公司簡介
7.3.2 2022年深圳地鐵運營分析
7.3.3 2023年深圳地鐵運營分析
7.3.4 2024年深圳地鐵運營分析
7.3.5 深圳地鐵運營管理經驗
7.3.6 深圳地鐵運營安全管理體系的構建
第八章 2022-2024年廣東地鐵經濟發展分析
8.1 地鐵的經濟特點
8.1.1 地鐵的經濟特征
8.1.2 地鐵的經營特點
8.2 2022-2024年廣東地鐵商業的發展
8.2.1 地鐵商業的基本概述
8.2.2 廣州地鐵商業發展綜述
8.2.3 廣州地鐵沿線商業分布情況
8.2.4 深圳地鐵商業發展分析
8.2.5 深圳地鐵地下空間的商業開發利用
8.3 2022-2024年廣東地鐵房產的發展
8.3.1 地鐵與房產的關系
8.3.2 廣州地鐵沿線房產概況
8.3.3 廣州地鐵沿線房產發展前景光明
8.3.4 深圳地鐵房產發展概況
8.3.5 深圳地鐵三號線沿線樓盤分析
8.4 2022-2024年廣東其他地鐵經濟的發展
8.4.1 廣州地鐵娛樂的發展概述
8.4.2 廣州地鐵廣告發展情況
8.4.3 深圳地鐵廣告發展情況
第九章 廣東地鐵投融資分析
9.1 地鐵投融資概述
9.1.1 國外地鐵建設的融資情況
9.1.2 我國地鐵建設的融資方法
9.1.3 我國政策、法規對地鐵建設融資的保證
9.1.4 地鐵投融資基本模式探討
9.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用
9.2 2022-2024年廣州市地鐵投融資狀況
9.2.1 廣州市地鐵建設投融資現狀
9.2.2 廣州市現行地鐵融資模式的弊端
9.2.3 廣州市地鐵項目建設融資模式的新選擇
9.3 2022-2024年深圳地鐵投融資狀況
9.3.1 深圳城地鐵建設的科學發展觀
9.3.2 深圳地鐵BDOT項目融資模式的特點
9.3.3 深圳地鐵BDOT的運作
附錄
附錄一：廣東省交通基礎設施建設征地拆遷補償實施辦法
附錄二：廣州市城市軌道交通管理條例
附錄三：深圳市地鐵運營管理暫行辦法
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
廣東省有廣州、深圳、佛山、東莞等4個城市獲國家批準建設城市軌道交通項目，線路總數41條，總里程1847千米，總投資12603億元。其中：廣州市18條，總里程818千米，總投資5119億元；深圳市16條，總里程648千米，總投資4940億元；佛山市4條，總里程217千米，總投資1458億元；東莞市3條，總里程164千米，總投資1086億元。2021年，廣東省新增城市軌道交通運營里程108.6千米。其中：廣州市新增運營里程58.3千米；深圳市新增運營里程8.4千米；佛山市新增運營里程41.9千米。至2021年底，全省開通運營地鐵線路28條，合計里程1074千米；開通運營有軌電車線路5條，合計里程50千米；開通運營APM線1條，里程3.9千米。其中：廣州地鐵運營線路14條，運營里程585千米；深圳地鐵運營線路12條，運營里程419千米；佛山地鐵運營線路1條，運營里程32千米，有軌電車運營線路2條，合計里程16千米；東莞地鐵運營線路1條，運營里程38千米。
廣東省作為經濟發達的地區，不同城市有不同的進展，關于地鐵建設方面，2022年，廣州市新增里程19.8公里，就是地鐵22號線首通段；深圳新增地鐵里程達到127.6公里；佛山市在2022年的地鐵建設增速很快，其中比較主要的是開通了佛山地鐵三號線，新增了57.4公里的里程，總里程達到184.7公里。
根據相關規劃，廣東省遠期規劃了69條，共計2418公里的城市軌道交通線路，屆時，廣東省將成為名副其實的軌道交通大省。
中投產業研究院發布的《2024-2028年廣東省地鐵行業投資分析及前景預測報告》共九章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和廣東省地鐵行業的發展環境，然后具體介紹了廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵、佛山地鐵的建設情況。隨后，報告對廣東省地鐵做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了廣東省地鐵行業的投融資狀況。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、廣東省交通運輸協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對廣東省地鐵行業有個系統深入的了解、或者想投資廣東省地鐵行業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
