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第一章 “冰上絲綢之路”的概念及意義
1.1 “冰上絲綢之路”的概念
1.1.1 北極地區范圍
1.1.2 “冰上絲綢之路”的內涵
1.2 “冰上絲綢之路”發展歷程
1.2.1 歷史淵源
1.2.2 建設歷程
1.2.3 發展前景
1.3 “冰上絲綢之路”的重要意義
1.3.1 有助于全國經濟可持續發展
1.3.2 有助于區域經濟均衡發展
1.3.3 有助于深化中國對外合作
第二章 “冰上絲綢之路”的發展背景
2.1 海洋經濟發展背景
2.1.1 時代背景
2.1.2 合作原則
2.1.3 合作重點
2.1.4 發展措施
2.2 北極圈地區發展形勢
2.2.1 北極的形勢
2.2.2 中國與北極的關系
2.2.3 中國的北極政策
2.2.4 中國對北極事務的政策主張
2.3 中國宏觀經濟基礎
2.3.1 宏觀經濟增長
2.3.2 工業運行情況
2.3.3 財政收支規模
2.4 中國經濟增長驅動力
2.4.1 投資規模
2.4.2 消費規模
2.4.3 進出口規模
2.5 中國經濟轉型升級要求
2.5.1 經濟結構調整
2.5.2 產業結構優化
2.5.3 傳統產業轉型
2.5.4 新興產業崛起
第三章 2022-2024年中國“一帶一路”建設發展成就
3.1 中國“一帶一路”建設成就概述
3.1.1 達成區域合作
3.1.2 拓展合作領域
3.1.3 創新合作機制
3.1.4 未來發展愿景
3.2 中國在“一帶一路”沿線地區投資情況
3.2.1 投資規模
3.2.2 區域分布
3.2.3 投資模式
3.2.4 投資特征
3.2.5 行業結構
3.3 中國對“一帶一路”沿線國家投資并購情況
3.3.1 并購規模
3.3.2 區域分布
3.3.3 行業結構
3.4 中國吸收“一帶一路”沿線地區投資情況分析
3.4.1 投資規模
3.4.2 新設企業
3.5 中國與“一帶一路”沿線國家的貿易格局
3.5.1 貿易總額分析
3.5.2 貿易伙伴分析
3.5.3 貿易產品分析
3.5.4 貿易主體分析
3.5.5 貿易方式分析
3.5.6 貿易合作模式
第四章 北極地區價值開發現狀分析
4.1 北極地區開發價值分析
4.1.1 資源價值
4.1.2 經濟價值
4.1.3 軍事價值
4.1.4 科研價值
4.2 全球北極地區權益分布分析
4.2.1 海底主權
4.2.2 北極航道
4.2.3 軍事布局
4.3 全球對北極地區油氣資源開發情況
4.3.1 油氣資源儲量
4.3.2 石油資源儲量
4.3.3 石油探勘開發
4.3.4 開采面臨的挑戰
4.3.5 對世界能源格局的影響
4.4 北極地區項目建設現狀分析
4.4.1 建設概況
4.4.2 國家分布
4.4.3 產業分布
4.5 中國在北極地區開發面臨的環境分析
4.5.1 有利因素
4.5.2 不利因素
第五章 中國“冰上絲綢之路”開發建設分析
5.1 “冰上絲綢之路”建設現狀分析
5.1.1 建設歷程
5.1.2 發展機遇
5.1.3 投資規模
5.1.4 項目合作
5.1.5 旅游市場
5.1.6 建設前景
5.2 “冰上絲綢之路”面臨的挑戰
5.2.1 歷史遺留問題
5.2.2 經濟技術挑戰
5.2.3 地緣政治競爭
5.2.4 國際機制缺失
5.3 “冰上絲綢之路”開發對策建議
5.3.1 營造良好政治環境
5.3.2 發展相關技術水平
5.3.3 積極參與地區治理
第六章 中國在北極航線開發建設分析
6.1 開拓北極航道的重要意義
6.1.1 經濟優勢
6.1.2 安全優勢
6.1.3 影響地緣布局
6.2 北極航線開發概述
6.2.1 中國主要航線介紹
6.2.2 主要航線開發對比
6.2.3 北極航線開發機遇
6.3 “冰上絲綢之路”北極航線開發分析
6.3.1 北極航線開發現狀
6.3.2 中國開發情況
6.3.3 經濟性分析
6.3.4 北極航線開發難點
6.4 北極航線通航展望
6.4.1 低成本效應
6.4.2 項目建設展望
6.4.3 未來發展展望
第七章 “冰上絲綢之路”重點國家投資機會分析
7.1 俄羅斯
7.1.1 投資吸引力
7.1.2 經濟發展水平
7.1.3 重點特色/產業
7.1.4 中企在俄投資
7.1.5 投資機會分析
7.1.6 產業投資建議
7.2 芬蘭
7.2.1 經濟發展水平
7.2.2 投資環境分析
7.2.3 中芬合作動態
7.2.4 中資投資現狀
7.2.5 產業投資機會
7.3 挪威
7.3.1 經濟發展水平
7.3.2 投資環境分析
7.3.3 雙邊合作動態
7.3.4 產業投資機會
7.4 瑞典
7.4.1 投資環境分析
7.4.2 基礎建設投資
7.4.3 產業投資合作
7.4.4 產業投資機會
7.4.5 區域投資指引
7.5 丹麥
7.5.1 經濟發展水平
7.5.2 投資環境分析
7.5.3 雙邊經濟合作
7.5.4 產業投資機會
7.6 冰島
7.6.1 經濟發展水平
7.6.2 雙邊合作動態
7.6.3 雙邊合作機遇
7.6.4 產業投資機會
第八章 “冰上絲綢之路”重點領域投資機會分析
8.1 基建行業投資機會分析
8.1.1 沿線國家基建需求龐大
8.1.2 一帶一路海外基建規模
8.1.3 一帶一路國內基建規模
8.1.4 基建與產能合作成投資主力
8.1.5 一帶一路基建領域投資前景
8.2 港口行業投資機會分析
8.2.1 中國港口經濟運行特征
8.2.2 中國港口行業經濟規模
8.2.3 港口行業投資特性分析
8.2.4 一帶一路利好港口經濟
8.2.5 一帶一路推動港口業轉型
8.2.6 港口業多元跨界經營策略
8.3 能源行業投資機會分析
8.3.1 中國能源產業經濟規模
8.3.2 一帶一路構建全球能源大市場
8.3.3 合作推動跨境能源互聯互通
8.3.4 一帶一路帶動油氣合作
8.3.5 重點項目建設動態
8.3.6 境外能源投資策略建議
第九章 “冰上絲綢之路”重點地區投資機會分析
9.1 黑龍江省
9.1.1 區域建設動態
9.1.2 產業發展機遇
9.1.3 區域合作模式
9.1.4 地區發展策略
9.2 遼寧省
9.2.1 地區發展定位
9.2.2 地區發展優勢
9.2.3 地區發展建議
9.2.4 交通基建建設
第十章 “冰上絲綢之路”建設投資的資金來源分析
10.1 “冰上絲綢之路”建設的資金需求及來源
10.1.1 融資結構分析
10.1.2 主要資金來源
10.1.3 融資模式簡介
10.2 世界傳統多邊金融機構——世界銀行
10.2.1 世界銀行簡介
10.2.2 貸款規模分析
10.2.3 投資領域分布
10.2.4 資金成本分析
10.3 世界傳統多邊金融機構——亞洲開發銀行
10.3.1 區位優勢分析
10.3.2 貸款資金規模
10.3.3 資金成本分析
10.4 新興多邊開發性金融機構——亞投行
10.4.1 亞投行建設優勢
10.4.2 亞投行發展進程
10.4.3 亞投行組織結構
10.4.4 亞投行資金規模
10.4.5 亞投行投資情況
10.4.6 亞投行運營建議
10.4.7 對“一帶一路”的影響
10.5 國內政策性金融機構——國開行
10.5.1 國開行基本情況
10.5.2 參與“一帶一路”建設
10.5.3 融資模式分析
10.5.4 模式創新
10.5.5 典型項目案例
10.5.6 未來發展措施
10.6 國內政策性金融機構——中國進出口銀行
10.6.1 基本介紹
10.6.2 參與“一帶一路”情況
10.6.3 融資方式介紹
10.6.4 典型項目案例
10.7 商業性金融機構
10.7.1 政策支持力度
10.7.2 參與“一帶一路”建設
10.7.3 資金支持方式
10.7.4 區域建設情況
10.7.5 融資規模分析
10.8 金磚國家開發銀行
10.8.1 金磚銀行發展進程
10.8.2 金磚銀行發展現狀
10.8.3 金磚銀行投資情況
10.8.4 金磚銀行投資方向
10.8.5 金磚銀行面臨的挑戰
10.9 出口信用保險機構
10.9.1 機構基本介紹
10.9.2 主要業務介紹
10.9.3 參與“一帶一路”建設
10.9.4 典型項目案例
10.10 絲路基金
10.10.1 絲路基金發展歷程
10.10.2 絲路基金資金規模
10.10.3 絲路基金運作機制
10.10.4 絲路基金投資情況
10.10.5 典型項目案例
10.11 公募基金
第十一章 “冰上絲綢之路”戰略投資的融資模式分析
11.1 PPP模式
11.1.1 模式介紹
11.1.2 模式特征
11.1.3 政策導向
11.1.4 一帶一路機遇
11.1.5 投資案例分析
11.2 PPP模式操作指南
11.2.1 項目識別
11.2.2 項目準備
11.2.3 項目采購
11.2.4 項目執行
11.2.5 項目移交
11.3 BOT模式
11.3.1 模式介紹
11.3.2 模式特征
11.3.3 運作機制
11.3.4 優劣勢分析
11.3.5 投資案例分析
11.4 BOO模式
11.4.1 模式介紹
11.4.2 適用范圍
11.4.3 運作機制
11.4.4 優劣勢分析
11.4.5 投資案例分析
11.5 TOT模式
11.5.1 模式介紹
11.5.2 模式特征
11.5.3 運作機制
11.5.4 效益分析
11.5.5 投資案例
第十二章 “冰上絲綢之路”投資風險及規避策略分析
12.1 境外市場投資風險
12.1.1 投資壁壘
12.1.2 主權風險
12.1.3 經濟風險
12.1.4 安全風險
12.1.5 資金風險
12.2 “冰上絲綢之路”建設風險分析
12.2.1 地緣政治風險
12.2.2 市場開拓風險
12.2.3 生態環境風險
12.3 “冰上絲綢之路”建設投資建議分析
12.3.1 結合振興東北政策
12.3.2 綜合開發北極航道
12.3.3 加大北極開發力度
12.3.4 加強科學研究力度
12.3.5 打通我國內河航道
自2013年“一帶一路”正式提出以來已取得舉世矚目的成就。“一帶一路”不斷增加新的延展。在2017年5月舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，俄羅斯總統普京明確指出，“希望中國能利用北極航道，把北極航道同‘一帶一路’連接起來”。2017年6月，中國國家發展和改革委員會同國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》，強調要與各方“積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道”。
2017年7月4日，習近平主席出訪俄羅斯，在與梅德韋杰夫總理會見時，第一次正式提出“冰上絲綢之路”，指出“要開展北極航道合作，共同打造‘冰上絲綢之路’”。2017年12月8日，中俄共建的亞馬爾液化天然氣項目開始投產，成為中俄共建“冰上絲綢之路”的首個建設成果。中俄兩國計劃聯合打造的 “冰上絲綢之路”，就是指經過北冰洋通往歐洲的北極航道。
2018年1月26日，中國政府發表首份北極政策文件——《中國的北極政策》白皮書，其中有關共建“冰上絲綢之路”的表述引起世界的高度關注。“中國愿依托北極航道的開發利用，與各方共建‘冰上絲綢之路’。”
2021年，我國對“一帶一路”沿線國家進出口總值11.6萬億元，增長23.6%，較同期我國外貿整體增速高出2.2個百分點。其中，出口6.59萬億元，增長21.5%；進口5.01萬億元，增長26.4%。2022年，中國對“一帶一路”沿線國家出口11808.8億美元，同比增長15.7%；中國自“一帶一路”沿線國家進口8912.95億美元，同比增長15%。2023年，我國對共建“一帶一路”國家進出口19.47萬億元，增長2.8%，占進出口總值的46.6%，提升1.2個百分點，其中，出口107314億元，增長6.9%；進口87405億元，下降1.9%。。對拉美、非洲分別進出口3.44萬億元和1.98萬億元，分別增長6.8%和7.1%。四季度對歐盟、美國進出口回暖，全年分別進出口5.51萬億元、4.67萬億元，分別占13.2%和11.2%。
2021年10月中旬，北極圈論壇大會在冰島舉行。在這次會議上，《中國的北極政策》白皮書中所提出的共建“冰上絲綢之路”的表述，再次受到了與會代表的高度關注。2021年，亞馬爾液化天然氣運輸量成為北方航道運輸之最。而在2021年8月，俄羅斯堪察加半島液化天然氣站也交由中國交建建設，該項目使俄羅斯液化天然氣運輸由冰區之間運輸延長至更遠的亞洲。
可以預見的是，未來“冰上絲綢之路”將會更緊密的鏈接“一帶一路”倡議，成為“一帶一路”建設的重要組成部分。
中投產業研究院發布的《2024-2028年中國“冰上絲綢之路”建設深度調研及投資機會研究報告》共十二章。首先介紹了“冰上絲綢之路”建設的概念、發展背景以及中國“一帶一路”建設的成就，然后報告深入分析了北極地區開發現狀、中國實施“冰上絲綢之路”建設的情況以及北極航線的開拓情況，隨后報告詳細闡述了境外受益地區、境內受益地區及重點受益行業的發展。隨后，報告對“冰上絲綢之路”建設投資的資金來源、融資模式、投資風險及策略進行了細致透析。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、發展與改革委員會、國家財政部、國家商務部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析模型，對相關指標進行科學的分析預測。您或貴單位若想對“冰上絲綢之路”建設有個系統深入的了解、或者想投資“冰上絲綢之路”相關產業，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
