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第一章 2022-2024年中國高速公路整體發展分析
1.1 2022-2024年中國高速公路發展概況
1.1.1 中國高速公路的高速發展
1.1.2 中國高速公路建設快速發展的原因
1.1.3 中國成亞洲高速公路網主要組成部分
1.2 2022-2024年西部高速公路發展分析
1.2.1 西部高速公路發展的重要性
1.2.2 西部高速公路發展概況
1.2.3 中國西部高速公路建設遭遇兩難局面
1.2.4 中國西部7省共同打造高速公路網
1.3 中國西部高速公路資本管理及可持續發展研究
1.3.1 高速公路資本管理與可持續發展的關系
1.3.2 西部高速公路資本管理情況及存在的問題
1.3.3 西部高速公路建設資本籌集管理及可持續發展的思路分析
1.3.4 西部高速公路建設資本籌集管理和可持續發展的政策影響及措施
1.4 2022-2024年高速公路收費情況分析
1.4.1 高速公路的收費方式概述
1.4.2 中國高速公路聯網收費管理的幾個問題
1.4.3 高速公路收費權拍賣分析
1.4.4 我國高速公路收費甚至高于發達國家
1.4.5 中國高速公路收費存在的暴利現象
1.4.6 中國將逐步減少收費高速公路總量
1.4.7 中國高速公路計重和聯網收費效果將長期顯現
1.5 高速公路建設中存在的問題及發展策略
1.5.1 中國高速公路快速發展中需要解決的問題
1.5.2 交通基礎設施工程質量的問題
1.5.3 建好高速公路的對策
1.5.4 國內山區高速公路設計觀念的思路研究
1.6 國外高速公路發展經驗借鑒
1.6.1 發達國家高速公路發展的啟示
1.6.2 發達國家高速公路建設與管理的啟示
1.6.3 美國高速公路的建設與管理對我國的啟示
第二章 國家高速公路網規劃
2.1 高速公路網規劃和建設的重要性
2.1.1 高速公路在現代文明中占有重要地位
2.1.2 高速公路網產生的規模效應
2.1.3 高速公路網成為建設小康社會的必需
2.2 國家高速公路網規劃情況
2.2.1 國家高速公路網規劃的背景和意義
2.2.2 國家高速公路網的功能和布局目標
2.2.3 國家高速公路網的布局方法和過程
2.2.4 國家高速公路網規劃的方案
2.2.5 國家高速公路網規劃的特點及效果
2.3 國家高速公路網規劃的實施及前景
2.3.1 國家高速公路網規劃的建設進展情況介紹
2.3.2 國家高速公路網規劃與實施的要點
2.3.3 國家高速公路網建設相關問題分析
2.3.4 國家高速公路網發展前景廣闊
第三章 2022-2024年四川高速公路建設及發展分析
3.1 2022-2024年四川省整體經濟發展狀況
3.1.1 2022年四川省經濟發展回顧
3.1.2 2023年四川省經濟發展分析
3.1.3 2024年四川省經濟發展分析
3.2 2022-2024年四川高速公路發展概況
3.2.1 四川高速公路發展成就
3.2.2 四川高速公路的發展亮點
3.2.3 2022年四川省高速公路投資建設簡況
3.2.4 2023年四川省高速公路投資建設概況
3.2.5 2024年四川省高速公路投資建設概況
3.2.6 四川省高速公路在建里程居我國第二位
3.3 四川高速公路建設展望
3.3.1 四川將邁入高速公路發展機遇期
3.3.2 四川東南西北出省高速公路將暢通
3.3.3 2023年四川高速公路建設規劃
第四章 2022-2024年云南高速公路建設及發展分析
4.1 2022-2024年云南省整體經濟發展狀況
4.1.1 2022年云南省經濟發展回顧
4.1.2 2023年云南省經濟運行情況分析
4.1.3 2024年云南經濟運行分析
4.2 2022-2024年云南高速公路建設概況
4.2.1 云南高速公路通車里程位居西部首位
4.2.2 2022年云南高速公路通車里程簡況
4.2.3 2023年云南高速公路建設狀況
4.2.4 2024年云南高速公路建設狀況
4.2.5 云南昆玉高速公路投資運營情況
4.2.6 云南蒙新高速公路通車
4.2.7 云南省大麗高速公路正式啟動建
4.3 2022-2024年云南高速公路管理及收費情況
4.3.1 云南高速公路管理相關規定
4.3.2 云南省三條高速公路收費標準
4.3.3 昆磨高速公路調整收費標準
4.3.4 云南富硯高速公路收費標準
4.4 云南高速公路存在的問題及未來發展規劃
4.4.1 云南高速公路建設面臨的困難
4.4.2 云南高速公路運營面臨的問題
4.4.3 2023年云南省高速公路建設規劃
第五章 2022-2024年重慶市高速公路建設及發展分析
5.1 2022-2024年重慶市整體經濟發展狀況
5.1.1 2022年重慶市經濟發展回顧
5.1.2 2023年重慶市經濟發展分析
5.1.3 2024年重慶市經濟運行狀況
5.2 2022-2024年重慶市高速公路發展概況
5.2.1 重慶積極建設高速公路促進經濟發展
5.2.2 重慶高速公路建設的四次大提速
5.2.3 2022年重慶高速公路通車里程狀況
5.2.4 2023年重慶高速公路建設概況
5.2.5 2024年重慶高速公路建設概況
5.2.6 重慶高速公路建設面臨的問題
5.3 重慶高速公路發展展望
5.3.1 重慶將建造“三環”高速公路
5.3.2 高速公路是“暢通重慶”強有力的支撐
第六章 2022-2024年貴州省高速公路建設及發展分析
6.1 2022-2024年貴州省整體經濟發展狀況
6.1.1 2022年貴州省經濟發展回顧
6.1.2 2023年貴州省經濟發展回顧
6.1.3 2024年貴州省經濟運行狀況
6.2 2022-2024年貴州省高速公路發展概況
6.2.1 貴州省高速公路建設取得的成就
6.2.2 2022年貴州省高速公路建設分析
6.2.3 2023年貴州省高速公路建設概況
6.2.4 2024年貴州省高速公路建設概況
6.2.5 貴州高速公路拉動經濟效應凸現
6.3 貴州高速公路展望
6.3.1 貴州高速公路建設及投資目標
6.3.2 貴州高速公路建設長期規劃
第七章 2022-2024年西南地區高速公路重點企業發展分析
7.1 四川高速公路建設開發總公司
7.1.1 公司簡介
7.1.2 2022年川高公司高速公路投資狀況
7.1.3 2023年川高公司高速公路投資狀況
7.1.4 2024年川高公司高速公路投資狀況
7.2 重慶高速公路發展有限公司
7.2.1 公司簡介
7.2.2 重慶高發司項目融資情況
7.2.3 重慶高發司積極打造綠色高速公路
7.3 其它高速公路企業簡介
7.3.1 重慶西南高速公路投資有限公司
7.3.2 貴州高速公路開發總公司
7.3.3 云南昆瑞高速公路公司
7.3.4 云南昆磨高速公路有限公司
第八章 中投顧問對高速公路投資及發展趨勢分析
8.1 中國高速公路投資環境分析
8.1.1 中國高速公路建設走出政企分離第一步
8.1.2 個人可投資我國國家高速公路網
8.1.3 民營資本成為高速公路建設主角
8.2 高速公路投資效益分析
8.2.1 早期高速公路項目的投資效益
8.2.2 高速公路項目投資效益的影響因素
8.2.3 高速公路投資收益看好
8.3 我國高速公路投融資問題
8.3.1 我國高速公路投融資情況及特點
8.3.2 我國高速公路投融資方面存在的問題
8.3.3 我國高速公路建設投融資實踐中的風險分析
8.3.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見
8.4 西部地區高速公路建設融資分析
8.4.1 西部高速公路主要資金來源
8.4.2 充分利用資本市場多渠道籌資
8.4.3 西部高速公路建設籌資的建議
8.5 2022-2024年西南地區高速公路投融資情況
8.5.1 重慶高速公路建設的投融資情況
8.5.2 四川招商引資推動高速公路加快發展
8.5.3 貴州高速公路建設首次利用信托融資方式
8.5.4 云南轉讓安楚高速公路收費經營權進行融資
8.6 投資風險及對策
8.6.1 高速公路投資的主要風險及對策
8.6.2 未來中國高速公路面臨的資金考驗
8.6.3 高速公路企業應關注長期政策風險
8.7 高速公路的發展趨勢
8.7.1 世界高速公路的發展趨勢
8.7.2 未來高速公路建設發展的新趨勢
8.7.3 高速公路管理體制的未來發展趨勢
附錄：
附錄一：云南省高等級公路管理條例
附錄二：云南省高等級公路交通管理辦法
附錄三：云南省收費公路管理條例
附錄四：四川省高速公路旅客運輸管理實施細則
附錄五：重慶市高速公路聯網收費管理辦法（試行）
附錄六：貴州省高等級公路管理條例
2022年，全國新增高速公路里程8181公里，年末里程達到17.7萬公里。2015年以來我國高速公路建設投資額逐年增長，2022年我國高速公路建設投資額為16262億元，同比增長7.3%。未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩，行業運營主體未來在收費公路主業的資本運作空間也隨之被壓縮。
從中國高速公路地區分布情況看，東、中、西各地區高速公路總量以及所占比重都存在明顯的差異。盡管西部地區地廣人稀，經濟不夠發達，但戰略地位十分重要，高速公路效益也遠遠大于東部，在西部建設連接中心城市的高級公路通道是很有必要的，也是形成全國統一路網不可缺少的。
截至2022年底，重慶高速公路通車里程達4002公里，省際出口達到27個，形成“三環十四射多聯線”路網布局，實現縣縣通高速公路，主城都市區全面進入三環時代，渝東北、渝東南實現高速公路直連。2023年6月，重慶市政府批復《重慶市高速公路網規劃（2023-2035年）》，按照增強國家通道、加密成渝聯系、完善市域網絡的思路優化路網布局，規劃新增高速公路里程1300公里，力爭到2035年，全市高速公路網規模達6900公里左右，2050年高速公路網規模達8500公里左右，形成“四環二十二射六十聯線”高速公路網布局。2022年12月30日，德昌至會理、沿江高速公路會理至會東段通車活動在德昌至會理高速公路會理北收費站舉行，兩個項目（路段）正式并網運營，標志著四川高速公路通車運營里程突破9000公里，達9179公里，居全國第三。截至2022年底，云南全省公路總里程達31.6萬公里，其中高速公路10249公里、居全國第2位，實現120個縣通高速公路、129個縣全部通高等級公路。當前，貴州已建成西南陸路交通樞紐，為高質量發展奠定了堅實的基礎；2023年1-7月，全省新建成高速公路141公里，高速公路通車里程達8472公里、排全國第四位。
中國高速公路業正處在產業的擴張期，高速公路行業正面臨著持續繁榮的契機。國家政策的扶植是高速公路發展的首要因素，穩定的行業背景為高速公路投資提供了穩定的投資回報。當前，西南地區高速公路建設普遍面臨資金不足問題。與東部民間資本踴躍參與高速路投資不同的是，西部地區負責高速公路開發、建設和經營的公司大都為國有獨資企業，其所承擔的也多為投資額大、經營效益差的政府指令性項目，企業根本無力償還貸款。為此，西南地區各省市積極探索融資渠道，開展BOT招商引資、信托融資、轉讓高速公路收費經營權等。
中投產業研究院發布的《2024-2028年西南地區高速公路行業投資分析及前景預測報告》共八章。首先介紹了中國高速公路的發展概況和國家高速公路網的規劃情況，然后具體介紹了四川省、云南省、重慶市、貴州省四個地區的高速公路建設發展情況和主要企業的經營狀況，最后分析了西南地區高速公路行業的投融資情況、存在風險和未來發展趨勢。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國公路建設行業協會以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對西南地區高速公路有個系統深入的了解、或者想投資西南地區高速公路，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
