中國投資咨詢網訊 去年曾因為股東矛盾而一度停航的國內首家民營航空奧凱，股權結構再生變數，國內物流巨頭天津大田集團有限公司（下稱“大田集團”）正式取代均瑤集團，成為奧凱航空新任大股東。

　　此前希望在航空領域多方投資的均瑤集團董事長王均金選擇抽身奧凱，只為將自己一手打造的另一家民營航空吉祥做強做精。

　　均瑤退出奧凱

 　 3月4日從奧凱航空和大田集團多位知情人士處了解到，大田集團已經收購了均瑤集團所持奧凱航空的股份，并辦理了相關工商變更手續。

　　奧凱航空2004年5月成立，2005年3月首航，是我國第一家投入運營的民營航空公司，但一年后，奧凱航空的股東就發生變更，均瑤集團于2006年2月通過收購奧凱航空大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，持有奧凱航空63%的股份。

　　不過，在均瑤集團入主奧凱航空后，奧凱航空的多家股東曾因資金和運營方面的不一致而矛盾重重，甚至導致在2008年12月被民航局方面以可能影響安全為由暫時停航。

　　如今，雖然奧凱航空已經復航，但股東間的矛盾依然存在，甚至再次訴之于法院。早在去年年中，均瑤集團董事長王均金就流露出為奧凱尋找戰略投資者，甚至放棄奧凱控股權的意向。

　　據了解，此前王均金曾與多家意向方洽談為奧凱引資，其中也包括天津市政府，不過，最終奧凱的控股權卻意外花落大田集團。

　　目前，出資約2個多億的大田集團，已重組了奧凱航空的董事會，大田集團董事長王樹生取代王均金，成為奧凱航空的新任董事長和法定代表人，而副董事長由奧凱航空第二大股東大地橋投資（北京）有限公司的掌門人郎賽強，以及奧凱航空的創始人之一劉偉寧擔任，而奧凱航空的另一創始人劉捷音，則擔任奧凱航空的董事和黨委書記。

　　奧凱航空方面表示，已將董事會變動情況向中國民航局、民航華北管理局等行業主管部門進行了匯報，民航部門明確表態支持王樹生先生進入中國民航業，并將繼續支持奧凱航空的發展。

　　值得注意的是，去年12月，另一家民營航空鷹聯航空通過國有四川航空的增資而變身國企，身為鷹聯航空二股東的均瑤集團，也將所持股份大部分退出。對此，王均金表示: “以前只是投資嘗試，我們以后的調子是希望把一個吉祥做大做強，也許會比擴大其他投資的效果更好。”

　　大田進入航空業

　　目前，奧凱航空擁有三架B737-800型客機、三架B737系列貨機、兩架Y8通用飛機以及一架新舟60飛機，下設天津分公司、杭州基地�？瓦\方面經營天津至長沙、合肥、昆明、杭州等20余條航線，而貨運此前為聯邦快遞的國內快遞業務承運貨物，但由于去年的停航事件而合作終止。

　　奧凱航空內部人士表示，在近日召開的奧凱航空干部員工大會上，新任董事長王樹生表示，奧凱航空將在今年4月前恢復B737全貨機的航空貨運業務和國產新舟60支線飛機的運行，其中貨機主要會幫民營快遞公司順豐承運貨物。

　　而在2010年年底前，奧凱航空還將再引進3至4架B737-800型客機，形成以天津為核心基地，依托環渤海經濟圈、輻射全國主要城市的航線網絡;同時，在2010年內還將引進2架中國航空工業集團生產的新舟60國產支線飛機，三年內組建10架運力規模的支線機隊，持續開拓國內支線航空市場。

　　不過，目前奧凱航空運營狀況并不是很理想，奧凱航空內部人士表示，去年公司虧損近5個億，而王樹生在入主奧凱航空后的內部會議上指出，希望繼續為奧凱航空引進戰略投資者，目前已經在與多方進行洽談，并希望奧凱航空在5年內上市。

　　此次入主奧凱航空，也是最近幾年一直在專注做物流的大田集團，進入了全新航空客貨運領域。目前，大田集團的總部位于北京，在國內主要城市和經濟區域擁有33個綜合物流配送中心、23個國際貨運代理公司、7個保稅倉庫，而2007年，大田集團曾經向聯邦快遞出售合資公司的快遞業務。

　　對于此時選擇奧凱航空進入全新領域，王樹生表示，是看好中國航空業的發展空間。