豪華車企搶占中國市場

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豪華車企搶占中國市場

作為汽車市場上少有的“沖高板塊”，中國豪華車市場最近幾年仍然持續升溫。雖然第一陣營的德系“三強”中，寶馬中國最近出現高層震蕩，奔馳渠道整合推進緩慢，奧迪繼續在品牌突圍上尋找突破口，但相對于“刺刀見紅”已多年的其他細分市場，豪華車市場的變數并不大。

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第一章我國豪華車市場發展現狀
　　2012年9月9日，中國國家統計局發布的數據顯示，8月份工業生產繼續放緩，同比增幅為8.9%。由于這是自2009年5月以來的最低增幅，這再次從一個側面反映了中國經濟所面臨的壓力。在8月份的數據中，汽車制造業的同比增幅為9.7%。其中，轎車的增幅為10.8%。中國汽車行業離曾經的井噴時代越來越遠。
　　·2012年豪華車市場現狀
·內地豪華車市場萎縮
　　·豪華車一季度銷量下滑
·二、三季度或爆發價格戰
　　·溫和增長下的“裂變”
第二章中國豪華車市場面臨挑戰
　　2012年一季度，我國豪華車市場與整體汽車市場的表現大相徑庭，一季度整體汽車市場低迷，而豪華車市場依舊延續著2011年的高速增長;優惠縮水、加價提車的現象司空見慣。2012年7月18日發布的《中國豪車報告》顯示，中國2011年整車進口量為98.4萬輛，同比增長27%;2012年第一季度整車進口量進一步攀升至37萬輛（據此推算，“年化”進口量將達到148萬輛，“年化”增幅高達51%）。
　　·豪華車市場低迷原因
·豪華車市場須警惕發展泡沫
　　·豪華車二線市場發展機遇堪憂
第三章中國成各豪華車企激戰戰場
　　作為汽車市場上少有的“沖高板塊”，中國豪華車市場最近幾年仍然持續升溫。雖然第一陣營的德系“三強”中，寶馬中國最近出現高層震蕩，奔馳渠道整合推進緩慢，奧迪繼續在品牌突圍上尋找突破口，但相對于“刺刀見紅”已多年的其他細分市場，豪華車市場的變數并不大。
　　·豪華車激戰中國市場
·豪華車暗戰：拼資本斗服務
第四章豪華車企發展現狀及戰略解析
　　在德系三強“ABB”（奧迪Audi、寶馬BMW和奔馳Benz）的絕對主導下，中國豪車市場一直維系著微妙的平衡。不過這種平衡或將被以凱迪拉克為代表的美系攻勢打破。
　　·美系欲挑戰德系三強
·豪華車企爭相布局未來
　　·眾多豪華車企全面調整戰略
·豪華車讓利收窄奧迪繼續“領跌”
　　·寶馬定義中國市場戰略地位
·凱迪拉克啟動雙十戰略
　　·奔馳汽車調整在華豪車戰略
·沃爾沃披露未來五年中國戰略
　　·本田將強化中國高檔車戰略
第五章中國豪華車市場未來發展走向
　　隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多的人更傾向于購買質量和品質更可靠的高端車型。而豪華車廠商也正在努力滿足這類需求，他們推出了越來越多的入門級豪華車，價格也變得更親民，這大大擴大了豪華車的潛在消費群體。此外，豪華車企業的經銷網絡也在不斷擴大和延伸，越來越多的消費者可以更方便地購買到豪華車。
　　·中國超豪華車市場發展趨勢
·2013年中國豪華車市場發展前景
　　·汽車價格戰或將終結其暴利時代
·豪華車或將成主流
第六章中投顧問相關產品推薦
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　　來自世界奢侈品協會的報告稱，2013年春節前后1個月，中國內地奢侈品消費總額較2012年春節同期暴跌53%。奢侈品滯銷之風波及到了超豪華車。根據中國進口汽車貿易有限公司統計顯示，2013年一季度超豪華車細分市場同比下滑35.19%，僅為915輛。

　　豪華車市場所以受到銷售不暢及庫存壓力加大的困擾，總體上是供過于求惹的禍。這里所謂的供過于求，包含兩個方面的內容：一是由于歐債危機及全球經濟不景氣等原因，使汽車巨頭對中國豪華車市場產生了過分的依賴，進口豪華車的供給量增長過快（中國海關新近公布的上半年進口汽車的數據顯示：2012年上半年海關進口汽車59.9萬輛，同比增長26%，增速遠遠高于國產車市場的增長速度）。

　　以全新命名亮相的英菲尼迪，確定了2014年將國產的車型;奧迪公布了新款Q5的價格;謳歌宣布國產計劃……經過了之前的各種預熱，2013年的上海車展期間，各大豪華車企紛紛發布了重要的車型引進規劃和未來戰略。

　　豪華車競爭格局出現的顯著變化說明這一市場并未定型，新進入者依然有機會。與德系三強相比，其他豪車品牌在定位上各具特色，如沃爾沃主打安全，英菲尼迪則以設計感作為最大賣點。后來者如果能采取更為靈活的價格體制和營銷手段，或許還有搶食德系三強市場份額的機會。