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    新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標
    新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標
     
    目前我們國內技術路線和國外走不同路子,各有所長。油電混合是不可持續發展,燃料電池汽車續航里程長,跟插電式相比有優勢,快速充電,理論上是可以的,對電池有損害。還是看好燃料電池汽車,這是目前我們沒有放棄燃料電池汽車。中國沒有停下來,日本也沒有停下來,豐田也沒有停下來,歐洲也沒有停下來,都在做燃料電池汽車,這是從技術路線比較來講。純電動汽車作為目前我國政策極力支持發展的新能源汽車類型,實質上是新能源汽車發展里程上的過渡階段。本期電子書從對燃料電池汽車的認識、發展、鼓勵政策、戰略規劃、車企動向幾個方面,展現了燃料電池汽車國內外發展的現狀,并從其商業化進程趨勢預測了其未來的發展前景。
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    • 《新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標》第一部分 中投顧問點評
    •   中投顧問點評:中國燃料電池汽車駛向何方?   2000年的第一輪燃料電池汽車試運行高潮過后,世界各國對燃料電池汽車的投入,已從建造示范汽車重新回到加強應用基礎研究。因為科學家冷靜地認識到,燃料電池汽車要走向商業化,必定是一場需要厚積薄發的“長跑”。 2006年8月17日,是我國燃料電池汽車研制進程中一個特別的日子,由中科院大連化學物理研究所等自主研發的兩輛燃料電池觀光示范車,在大連市的星海廣場投入了交車的試運行,中國的燃料電池汽車又前進了重要的一步。
    • 《新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標》第二部分 認識燃料電池汽車
    •   早在19世紀法國科幻小說鼻祖凡爾納的小說中,預想家們就預言,有朝一日社會將通過以氫為基礎的能源而被徹底改造。這種重量很輕的氣體是宇宙中最豐富的元素,它能夠從水中制成;它出奇地潔凈;燃燒時排放出基本上是新鮮的蒸汽。當被輸入到產生電力的燃料電池中時,它提供空前的效率一這些電化學反應堆從燃料中所攝取的有用能量高達內燃機的兩倍。 當人類步入21世紀,開始面臨著巨大的能源壓力。傳統的能源(主要是不可再生的化石燃料)正日趨枯竭,過度依賴石油進口引起地緣政治不穩定而且化石燃料燃燒后排放的廢氣造成嚴重的空氣污染,甚至加速氣候變化,因此要實現經濟、社會的可持續發展,尋找新的替代能源迫在眉睫。氫能作為最潔凈、高效的新能源,已經引起全世界的廣泛關注。
    •   ·燃料電池汽車技術詳解
    • ·燃料電池汽車系統組成
    •   ·燃料電池汽車優點
    • ·燃料電池的種類
    •   ·我國燃料電池電動汽車標準體系
    • ·車聯網電動車技術
    • 《新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標》第三部分 燃料電池汽車在我國的發展
    •   從中國做燃料電池汽車歷史來說,從十五規劃開始,中國給電動汽車布局,做了三縱三橫,燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車。形成了這樣一個布局,從國家863有個重大專項課題組,對全國技術路線做了布局,歐陽明高就是這個組的組長,前組長是現在科技部的部長萬剛。對零部件也做了全國的布局,跟燃料電池有關,燃料電池在什么地方,在大連神力,同濟大學做轎車,包括一些零部件,南方時代做大規模的變換器,上海做電機方面的工作,深圳比科做一些鋰電池方面的工作,對關鍵零部件做充分的布局,整個大規模是從十五開始。
    •   ·正方聲音:燃料電池汽車在中國發展前途光明
    • ·反方聲音:燃料電池車,中國的“鏡中花,水中月”
    • 《新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標》第四部分 國外燃料電池汽車鼓勵政策及戰略規劃
    •   也許對于燃料電池技術,目前還有爭論,其究竟是替代石化燃料的終極方案,還是一個注定無法產業化的技術方向而已。不過世界主要汽車制造和銷售國,并沒有放松對相關技術的研發,一些鼓勵政策更是層出不窮。美國一直是新能源交通領域的領先發展者,1992年聯邦政府就在能源領域頒布了綜合性能源法案。從2000年起相繼出臺了各種能源研究報告和政策報告, 在氫能源燃料電池領域, 逐步從初期提升其戰略地位發展到作為最重要的能源發展方向。美國政府對燃料電池技術的研究面很寬,尤其是對燃料電池技術的研究,不僅用于汽車領域,還拓寬到固定電站等其他應用領域。美國政府通過頒布政策法規,提供大量科研基金促進各研發機構和企業對燃料電池技術的開發,而各大汽車企業則側重于對集成技術的開發。政府還通過向消費者提供經濟補貼和稅收減免,間接促進企業加大開發力度,推動燃料電池的產業化和商業化進程。
    •   ·美國燃料電池汽車鼓勵政策、戰略規劃
    • ·日本燃料電池汽車鼓勵政策、戰略規劃
    •   ·歐盟燃料電池汽車鼓勵政策、戰略規劃
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    • 《新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標》第五部分 國內外汽車企業進軍FCEV市場
    •   根據Fuel Cell Today2006年的調查,主要汽車廠商普遍判斷2015年燃料電池汽車開始大規模進入市場,2020年燃料電池汽車可以實現完全商業化。戴-克公司計劃2012年銷售1萬輛燃料電池汽車,2015年燃料電池汽車大規模進入市場。通用公司認為2010-2015年可以看到商業化的曙光,2025年開始出現大規模的市場。豐田計劃在2015年將燃料電池汽車的成本降低到5萬美元。福特認為2015年可以看出商業化是否能夠成功。本田計劃在2010年開始生產燃料電池汽車,并在美國市場銷售12000輛燃料電池汽車,2020在美國銷售50000輛燃料電池汽車。
    •   ·主要汽車廠商商業化進程的規劃
    • ·上汽新能源側重燃料電池
    •   ·長安汽車燃料電池轎車投產獲批準
    • ·豐田2015年將在美推燃料電池汽車
    •   ·通用2015年推氫燃料電池車 尋新節能之路
    • ·起亞發布燃料電池車霸銳FECV 2012年量產
    •   ·奔馳B級燃料電池車2011年春季將在歐美上路
    • ·雪佛蘭Equinox氫燃料電池車示范運行
    • 《新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標》第六部分 燃料電池汽車商業化進程
    •   燃料電池汽車中,鉑是燃料電池的催化劑,存在于催化層即膜電極組件的電極中。一些學者基于如下測算標準:1輛轎車用20克鉑,1輛客車用200克鉑,而我國鉑的年產量只有4噸,進而認定我國不能大力發展燃料電池汽車。這種觀點有待商榷。首先,汽車工業是基于全球資源的大協作生產,汽車所使用的鉑資源不應僅把國內出產量作為限制邊界。傳統的內燃機汽車也要使用鉑作為尾氣催化劑中的主要活性金屬。按照國III排放標準,一輛我國出產的2.0L排量的汽車,就要使用3克鉑 ;按照國IV排放標準,這個用量還要高;到歐V,每輛車的鉑用量會大幅度上揚至10克。2010年,我國汽車產量將達到1800萬輛 ,也就是說需要的鉑至少在20噸,這已經遠遠超出了我國鉑的產量。而我們并未感受到來自鉑資源的限制,我國內燃機汽車的產量和需求還在持續增長。
    •   ·推動燃料電池商業化進程的主要因素
    • ·燃料電池汽車的應用前景
    •   ·大規模商業化應用的障礙
    • ·優化配置全球鉑資源助力商業化進程
    •   ·商業化模式的創新
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    • 《新能源汽車系列之四:燃料電池汽車成新能源車終極發展目標》第七部分 機械行業領軍人物電子書推薦
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