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海洋經濟系列電子書之造船業：“三座大山”壓垮世界第一
2011年以來，國際航運市場不景氣，造船產能過剩，導致船舶行業進入了一輪“寒冬期”。專家指出，受國際金融危機滯后性的影響，造船業真正的危機才剛剛來臨，目前新增訂單大幅萎縮帶來的影響將在未來3年內逐漸升級。
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- 第一章 中國船舶工業近期熱點事件解讀
- 中投顧問高級研究員高博軒表示，當前BDI指數走高是因為外部刺激所致，“近期BDI指數的回暖上升是我國近期密集批復航空、機場、軌道等基建項目以及美國推出EQ3政策的短期刺激結果，并不意味著BDI指數的實質性回暖�！�
- ·BDI指數上升 國內造船業仍處窘境
- ·造船業新一輪洗牌不可避免
- 第二章 中國船舶工業概述
- 船舶工業，亦稱“造船工業”或“造船業”，為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業發展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業、發展出口貿易和保障海防安全意義重大。
- ·定義
- ·發展歷史
- 第三章 中國船舶工業發展現狀
- 2005年，全國造船完工量1212萬載重噸，同比增長42%；新承接船舶訂單1699萬載重噸，同比增長7%；手持船舶訂單3963萬載重噸，同比增長18%。全國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值478億元，同比增長47%。全年完工出口船舶752萬載重噸，同比增長34%，占造船完工總量的62%。
- ·現狀
- ·面臨危機
- ·進入“寒冬期”
- ·恐失“世界第一”
- 第四章 中國船舶工業發展戰略
- 近來關于中國造船業產能過剩的言論不絕于耳。其實，中國造船業的產能是否過剩不僅取決于產業本身，更受今后海運貿易需求以及新興運輸方式的影響，因此簡單通過控制產能提升產業競爭力的方式是走不通的。在當前產業環境下，借助國家政策的引導，通過產業戰略規劃、自主技術研發以及產業鏈完善，形成“官產學研”一體的產業布局，才是中國船舶制造業實現戰略躍升的必由之路。
- ·突圍新路徑
- ·實施戰略轉型
- 第五章 中國船舶工業龍頭企業
- 大連船舶重工集團有限公司(簡稱大船集團)隸屬中國船舶重工集團公司，前身為“中東鐵路公司輪船修理工場”和“中東鐵路公司造船工場”，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照“優勢互補，資源共享，降本增效，做強做大”的十六字方進行整合重組，成立大連船舶重工集團有限公司。
- ·大船集團
- ·上海外高橋造船有限公司
- ·滬東中華造船(集團)有限公司
- 第六章 國際船舶工業發展現狀
- 過去，日本造船業席卷了整個世界，現在卻直面無船可造的“2014年危機”。訂單銳減，被對手韓國和中國甩在之后�！叭毡驹齑瑯I”是否能轉危為安呢？
- ·日本
- ·韓國
- ·俄羅斯
- ·印度
- ·巴西
- ·越南
- 第七章 船舶工業發展前景分析
- 隨著全球經濟走弱，運力過剩已經成為船公司共同面臨的難題。但是，中國遠洋運輸（集團）總公司董事長魏家福在9月19日舉行的國際海運（中國）年會上，一方面抨擊同行非理性擴大船隊的行為，打破了運力的供給秩序，另一方面又呼吁同行搶在經濟恢復前布置運力。
- ·造船業持續加快船舶建造步伐
- ·造船業進入第二次結構調整期
- ·國內造船業未來發展趨勢預測分析
- 第八章 中投顧問相關產品推薦
- 中投顧問是中國領先的產業研究專業機構，我們擁有十多年的市場調查、市場研究、行業研究及投資咨詢專業經驗�！白屚顿Y更安全，經營更穩健”是我們對客戶的核心價值所在。
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