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　　孔棟，1951年出生，祖籍江西萍鄉，1977年畢業于江西工業大學電機制造專業，高級經濟師。曾任中國海洋直升機公司常務副總經理、深圳機場集團公司總經理、黨委書記、首都國際機場黨委副書記、航站區擴建指揮部總指揮、中國航空總公司黨委書記、總經理等職務。2002年10月民航聯合重組后任中航集團副總經理，2004年8月至今任中航集團黨組書記、副總經理。2008年1月2日，代理行使董事長職務。2008年4月1日，任中國航空集團公司總經理、黨組副書記。2011年10月卸任。

　　作為特大型國有航空運輸集團公司，目前，中國航空集團公司擁有中國國際航空股份有限公司等二級企業8家、三級以上企業108家。形成了以航空運輸業為主、相關服務業為輔，集生產經營和資本運營為一體的大型企業集團，經營業務涵蓋航空客貨運及銷售地面服務、飛機維修、航空物流等諸多產業。員工總數4萬多人，總資產1000多億人民幣。截至2010年9月底，國航擁有以波音、空客為主的各型飛機386架（含控股公司），運營覆蓋31個國家和地區的280多條航線，服務181個國家和地區的1172個目的地，常旅客突破1400萬。在國際航空運輸協會(IATA)新近公布的結果中，國航成為全球巿值第一的航空公司。未來，中國航空集團公司發展目標是要成為“具有國際競爭力的航空產業集團”，到2015年航空運輸主業在規模、效益、品牌、服務、價值上要進入世界前10強。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，民航業的這種人事更迭模式已經成了常態，或將導致企業競爭無法以市場化為準則�！霸�經拼殺的競爭對手可能會成了自家掌門，這種可能性讓航空公司在市場競爭中會相互留有余地”。 蔡建明指出，央企集團在市場中本應公平競爭，保守各自的核心利益和商業機密，但高管輪換后，相互之間難有秘密可言，在市場上的“默契”也難以避免。同時，蔡建明認為，赴國航上任后，王昌順需要面臨的第一個難題可能就是歐盟單邊的排放交易體系(EU ETS)問題，因為該體系將于2012年元旦起實施，屆時對國航乃至中國其他航空公司，都會帶來極大的沖擊。