公務機市場_民航飛機_通用航空

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公務機市場：中國增速領先全球未來十年新增600架

　　隨著2011年年初《關于深化我國低空空域管理改革的意見》正式發布，中國通用航空領域的大門被緩緩推開。2011年上海國際商務航展上，無論是國內外公務機制造商，還是計劃采購飛機的企業與富豪們，都顯露出高過以往的熱情和期盼。據統計， 2010年全國各地機場公務機起降架次已突破1萬架次。本期電子書就公務機這一新興市場進行全面的剖析，主要分析了國內外公務機市場發展狀況，全球航空業龍頭在中國的戰略步驟，同時分析了中國公務機市場的投資前景。

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第一部分中投顧問點評
　　中投顧問點評：中國公務機市場走出迷航未來十年新增600架低空空域改革正在為公務機飛行打開空間。根據國家低空空域改革的計劃， 2011年前的試點階段，長春、廣州飛行管制分區改革試點的基礎上，2011年沈陽、廣州飛行管制區進行深化試點；中國民航局局長李家祥在兩會期間透露，近期將進一步在湖南、湖北、廣西與內蒙古東部擴大試點范圍，爭取到2015年實現全國低空空域的全面開放。市場已經感受到政策改革的效果，過去因為審批難，國內企業、個人購買公務飛機很少，就算有錢買來也很少能飛，公務機一般都由航空租賃企業購買運營。審批時間縮短后，企業和個人購買的熱情隨之上升。本次航展上，就有不少蘇浙地區富豪的身影，他們和其他熱衷拍照的觀眾不同，都是幾人組團，向飛機制造商詳細詢問飛機數據和售價，以及如何雇傭飛行員、如何申請飛行等具體細節。據波音公務機總裁介紹，目前全球市場公務機客戶50％是私人， 35％是政府，15％是包機公司，私人客戶在亞洲增長速度最快。
第二部分初探公務航空及公務機
　　公務航空（亦稱商務航空）是指專門為某一企業、政府部門或個人的商務、公務活動提供的空中交通服務，是通用航空重要的組成部分之一。其特點是可以根據商務、公務活動的要求，自主確定起飛、降落的時間和地點。公務航空在世界各國民用航空業中占有非常重要的地位，由于其具有安全、省時、高效、靈活、舒適等優點，逐步成為經濟建設、商業貿易和行政管理諸多領域中最理想的旅行方式。自從30多年前世界第一架專門設計的公務飛機問世以來，公務航空已經逐漸走向成熟，并成為多數世界商務領導人和政府官員喜愛的交通工具。
　　·何謂公務航空
·公務航空有那些優越性
　　·公務機運輸的定義和分類
·公務機的機型選擇
　　·公務機的運行管理和保障
·公務機的主要服務內容及服務對象
　　·公務機運行的商業模式
·公務機服務行業的進入壁壘
　　·公務機行業潛在的進入者
第三部分市場現狀：迎來發展春天競爭趨于激烈
　　中國民航自1980年左右開始進入快速發展期，在短短的20年里由極度的供不應求變為今天的供過于求，發展速度可為驚人。然而在這段時間內中國的公務航空卻并沒有取得什么大的進展。1995年底，南方航空公司和海南省航空公司差不多同時從國外引進公務飛機在國內開始嘗試性地開展公務包機飛行服務業務，開創了中國商用公務飛行的先河。在此之前，商業意義上的公務航空行業在中國基本處于一種空白狀態。其中南方航空公司以濕租方式引進的公務飛機因系與國外飛機公司試驗性的合作項目，不久后該項目因種種原因終止。而海航省航空公司自己購買的美國龐巴迪公司的Lear-55飛機雖在初期遇到了種種困難，卻一直堅持了下來，并且其公務機業務取得了較好的發展。
　　·發展歷史簡述
·中國公務機市場將走進“春天里”
　　·空域資源：緊張成掣肘
·金融助力：民生金融租賃幫公務機租賃擬建專用公務機場
　　·產業鏈：橫跨三大領域公務機市場推動就業
第四部分各地掘金公務機市場
　　有業內人士預測，國內購買公務機的私人和民營企業已越來越多，2011年的增速預計將達60％。巨大的市場空間，無疑令眾多進入者摩拳擦掌。據介紹，目前國內公務機市場由"首都航空"、"山東航空"、"上海航空"、 "亞聯航空"等幾家瓜分。首都航空的前身金鹿航空成立于1995年，目前已經擁有了23架公務機，隨著其2011年底接收首架空客公務機，更將成為首家將空客公務機完全用于貴賓包機業務的運營商。上航雖然還沒有成立專門的公務機公司，但其憑借上海國際大都市的地位，其公務機市場不斷擴大。在剛剛結束的世博會期間，上海浦東和虹橋機場公務機起降量已經超過2000架次。
　　·深圳欲搶占市場高地
·商務交往日益頻繁上海公務機市場增長顯著
　　·蕭山機場公務機航班量日漸增多創歷史新高
·門頭溝將建公務機機場 1500億元打造西部服務區
　　·煙臺南山集團籌建公務機公司借力飛行學院
·濰坊機場2011年實現開門紅保障多架公務機
第五部分公務機龍頭公司分析
　　金鹿公務航空經營范圍包括公務包機、急救包機、公務機托管等，是中國首家開展公務機包機業務的公司，也是目前亞太地區機隊規模最大、飛機型號最全、機齡最新的公務機公司。金鹿公務航空是中國公務機和私人飛機服務行業的締造者，占據中國公務機市場90%以上的市場份額；金鹿公務航空還是亞洲最具競爭實力的公務機運營商，客戶范圍包括國內外政要、著名的演藝界明星、國內外知名企業等。
　　·金鹿公務機公司
·北京航空
第六部分國外航空公司覬覦中國公務機市場
　　數據顯示，目前中國內地僅有50架左右的公務機，大多數集中在江浙及廣東地區。而在美國，公務機總量多達1．75萬架，同屬于發展中國家的巴西，公務機總量也達到714架。"兩年前中國甚至不存在私人飛機市場，但在未來十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。"亞洲地區最大的私人飛機銷售商"亞洲ＪＥＴ"執行總裁邁克爾•沃爾什日前如是表示�？春弥袊袌�，全球眾多公務機巨頭紛紛在本屆珠海航展亮相，欲在中國公務機市場上分一杯羹。除了龐巴迪的環球快車ＸＲＳ和挑戰者300、挑戰者850型公務機外，巴西航空、美國灣流公司、奧地利鉆石飛機公司等都將自己新型的公務機擺上了展臺。
　　·國外公務航空發展概況
·空中客車公司
　　·波音
·龐巴迪
　　·達索公務機
第七部分中國公務機發展所面臨的主要問題
　　中國民航的快速發展始自本世紀80年代，乘坐飛機成為平民百姓能消受得起的"奢侈消費"也不過是近十年的事。然而國人對于公務航空與公務飛機的了解與認識程度比起對于運輸航空來卻要差得很遠。盡管中國已經有了專業的公務機公司，盡管長沙遠大空調公司的飛機已經使用了好幾年，并且廣為人知，但普通百姓沒有幾個聽說過"公務機"或"公務航空"這回事，也沒有幾個會把"遠大"的飛機與公務機聯系起來。不僅僅是普通百姓，即使是那些理應成為公務飛機使用者或擁有者的各類大型企業的"老板"或高級管理人員，能將使用公務機與他們的業務、與他們的需求掛起鉤來的也并不多，即使他們在其它方面的消費支出的檔次已遠遠超出了乘坐公務飛機。
　　·對公務航空認識程度嚴重不足
·航空企業現有體制的束縛
　　·空管體制的限制
·資源投入的瓶頸
　　·評：對火熱興起的公務機也應抱有幾分謹慎
第八部分公務機市場投資前景分析
　　盡管世界航空業仍在經歷低谷，但全球第三大飛機制造商加拿大龐巴迪公司對行業發展前景依然看好。該公司日前發布的最新市場預測顯示，未來10年，全球市場將新交付11500架公務機，銷售總額達2560億美元；未來20年，全球市場將新交付12400架20－149座級商用飛機，市場總值約5890億美元。龐巴迪在巴黎航展期間發布這份市場預測時稱，盡管當前的衰退局面無法避免，但從長遠來看，市場基礎仍然十分穩固。只要全球開始從經濟危機中復蘇，市場需求最終會出現反彈，未來的市場預期仍將保持穩健。
　　·龐巴迪預測未來10年全球新增1.15萬架公務機
·2011年內地將增20架公務機航班申請一天搞定
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　　中國的公務機市場形成于1990年代。當時香港企業家邵逸夫帶著家人和下屬到大陸旅游，其間都是包國航的波音737，這是國內最早的準公務機服務。長沙遠大空調的張躍則是中國第一個擁有公務機的人。1997年，遠大購買了兩架飛機，一架是約3000多萬元人民幣的美國"獎狀"噴氣公務機，一架是800多萬元人民幣的美國"貝爾206"直升機。目前，中國公務機的主要顧客群是外國政要、中國政府各部委、世界500強在華企業、中國大型民營企業以及演藝明星等，主要用于外事訪問、商務考察、商業演出等。盡管不像私家車市場那樣爆發式增長，但可喜的量變已經在慢慢發生。廖學鋒介紹，過去中國公務機市場大約80%的客戶是跨國公司，現在國內客戶占到60%，公務機的數量也正在以每年將近50%的速度增長。

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