一、有利因素

　　（一）政策支持新型燃料電池

　　我國政府非常重視新型電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為了加快推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陸續(xù)在相關(guān)領(lǐng)域推出規(guī)劃和鼓勵政策。國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向，明確了繼續(xù)支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家發(fā)改委、國家能源局下發(fā)的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》和《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》中，明確把氫能、燃料電池等新型電池技術(shù)作為15項重點創(chuàng)新任務(wù)之一。《十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中進一步強調(diào)要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展，推進加氫站建設(shè)；并明確到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。

　　（二）新型電池獨具優(yōu)勢

　　新型電池技術(shù)是提高能源生產(chǎn)和利用效率的主要形式，也是未來支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要生產(chǎn)力之一，我國早已將其納入優(yōu)先發(fā)展的行列，并將新型電池技術(shù)視為21世紀(jì)最具戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵技術(shù)。與鉛酸、鉛鋅等傳統(tǒng)電池相比，新型電池具有體積小、自重小、容量更大、工作溫度范圍更寬、安全系數(shù)更高、儲能時間更長和適應(yīng)外部環(huán)境能力更強的特點。不僅如此，為了獲得更高電池轉(zhuǎn)化效率，更高的能力密度，更高的電池安全性，以及滿足更加嚴(yán)苛的使用環(huán)境，科研人員也在不斷探索更多的新型電池體系，未來，新型電池產(chǎn)業(yè)在新能源等領(lǐng)域?qū)⒕哂懈蟮氖袌鰸撃芎拖胂罂臻g。

　　（三）產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來機遇

　　隨著中國快速發(fā)展的經(jīng)濟對新能源材料需求的增加以及信息時代的到來，資訊產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在邁入電子、資訊、通訊的“5G”時代后，電子產(chǎn)品朝著“短、小、輕、薄”的趨勢發(fā)展，對可攜帶的要求越來越高，作為可攜帶式電子產(chǎn)品不可或缺的能源——新型電池，迎來了前所未有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。新型電池是發(fā)展能源技術(shù)、提高能源生產(chǎn)和利用效率的主力軍，近年來，手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機、攝像機、電動汽車等產(chǎn)品對新型、高效、環(huán)保能源材料有著強勁的需求。順應(yīng)高新技術(shù)發(fā)展趨勢和新型能源的發(fā)展潮流，以鋰電池、太陽能電池、燃料電池為代表的新型電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅猛。在下游制造業(yè)市場需求的外力拉動以及自身技術(shù)進步持續(xù)推進的內(nèi)力推動的雙重作用下，我國新型電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善、產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵進一步豐富、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢合理，步入了高速成長期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭強勁。

　　（四）新能源汽車需求推動

　　一方面，在國家政策與財政補貼的強力推動下，我國新能源汽車市場不斷擴大，2017年中國的電動汽車產(chǎn)量達到65萬輛，2018年，這個數(shù)據(jù)仍然在持續(xù)上漲，新能源汽車數(shù)量的快速增加，導(dǎo)致新型動力電池需求猛增，供不應(yīng)求，尤其是動力鋰電池，市場潛力巨大。另一方面，高新技術(shù)研發(fā)水平的提升，也大大加速了石墨烯納米材料等先進材料設(shè)備與新能源電池技術(shù)之間的融合進程與融合深度，使得新型電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更加成熟廣泛，其市場需求非常可觀。

　　二、不利因素

　　（一）電池回收機制有待完善

　　根據(jù)國家規(guī)劃，2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，而此時市場中的動力電池總量將達到67萬噸，退出市場累計超過20萬噸。但到目前為止，國家雖然已經(jīng)出臺了動力電池回收相關(guān)政策，指定由整車廠負責(zé)回收，但是整個動力電池回收業(yè)態(tài)所受重視不夠，回收生態(tài)沒有建立起來，如此多的廢舊鋰電池，如果回收和再利用不當(dāng)，環(huán)境生態(tài)將承受更大負擔(dān)。相比而言，數(shù)碼電池鈷含量較高、回收經(jīng)濟價值更大，且市場規(guī)模較大，目前已經(jīng)進入比較成熟的階段。每年的報廢體量比較大，已經(jīng)形成比較穩(wěn)定的回收商業(yè)模式，但總體回收只有報廢量40%左右，依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統(tǒng)。且當(dāng)前回收機制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識較淡薄，隨意廢棄現(xiàn)象嚴(yán)重，主管部門應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管，促進廢舊電池回收向規(guī)范化成熟的方向發(fā)展。

　　（二）國產(chǎn)競爭力有待加強

　　隨著全球范圍內(nèi)的新能源概念普及、新能源技術(shù)突破，新型電池產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)外競爭日益加劇。中國新型電池企業(yè)必須抓住新型電池技術(shù)強勢發(fā)展的趨勢，加強新型電池安全性的研究，，提高產(chǎn)品競爭力，加強品牌意識，順應(yīng)小型化、輕量化發(fā)展趨勢，加大新型電池的開發(fā)與應(yīng)用，加速電池技術(shù)的迭代進程，降低原材料消耗，降低成本，加強合作，整合資源，開拓市場，形成產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的良性發(fā)展之路，在硝煙彌漫的全球新型電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)市場中立于不敗之地。

　　（三）國際市場份額不足

　　近幾年中國的新型電池產(chǎn)業(yè)正在以迅猛的速度發(fā)展，盡管如此，能夠在國際市場上給提供滿足需求的新型電池的中國企業(yè)卻為數(shù)不多，特別是在歐洲市場，國產(chǎn)電池的市場份額有待進一步擴大，相較日、韓等發(fā)達國家而言，中國電池企業(yè)的國際競爭力相對不足。其主要原因包括以下幾點。首先，國產(chǎn)電池的電芯密度不夠高且容量較低，難以與日產(chǎn)、韓產(chǎn)電池相競爭，更多國際需求者更愿意選擇使用日韓電芯。其次，電池領(lǐng)域的歐盟標(biāo)準(zhǔn)比國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)更高，國內(nèi)電池企業(yè)中能夠達到國際標(biāo)準(zhǔn)的相對較少；此外，歐洲等國際市場的門檻較高，大部分國內(nèi)電池企業(yè)缺乏更多相應(yīng)領(lǐng)域的海外人才開拓市場，使得許多產(chǎn)品無法進入國際市場，市場份額得不到有效擴展。最后，從運輸?shù)慕嵌戎v，鋰電池等新型電池屬于危險產(chǎn)品，國際運輸是一大難題，這就要求電池企業(yè)有能力到國外設(shè)廠，但海外投資建廠成本太高、周期太長等原因使得國內(nèi)企業(yè)心有余而力不足，因此望而止步。