影響因素分析

　　一、有利因素

　　（一）智慧物流助力鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　隨著新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，智慧物流逐步成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。而當(dāng)前，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國制造業(yè)的影響正在升級(jí)，智慧物流不僅將為“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”提供現(xiàn)代物流支撐，通過供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化助推“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展，也能在相互促進(jìn)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同提升。

　　（二）“一帶一路”助鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)復(fù)蘇

　　“一帶一路”倡議的提出，能夠同時(shí)結(jié)合國內(nèi)自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，引導(dǎo)對(duì)鋼材的市場(chǎng)需求，并且能進(jìn)一步形成“東西互動(dòng)、南北互通、海陸融合、內(nèi)外一體”的全方位開放新格局。目前，“一帶一路”沿線的東南亞、南亞、中東、中亞和非洲等地區(qū)鋼鐵制造裝備比較落后，而且中國目前大多數(shù)所謂的“過剩”產(chǎn)能，對(duì)這些地區(qū)的需求而言其實(shí)都是相對(duì)先進(jìn)的。因此，中國的鋼鐵行業(yè)能有基礎(chǔ)、有優(yōu)勢(shì)、有條件地借助“一帶一路”東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國鋼鐵長期的規(guī)模出口積累的巨大的海外客戶基礎(chǔ)，是其具備屬地化制造的市場(chǎng)條件，而且中國在鋼廠建設(shè)和運(yùn)營方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的工藝技術(shù)以及成套的鋼鐵制造裝備的供應(yīng)能力，也使得中國在鋼廠建設(shè)的單位投資成本全球最低、效率最高。鋼鐵業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)復(fù)蘇也必定能帶來鋼鐵物流行業(yè)的繁榮。

　　（三）鋼鐵物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化國家級(jí)試點(diǎn)項(xiàng)目

　　鞍鋼集團(tuán)鞍山鋼鐵物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目經(jīng)過推薦、審查，成為全國鋼鐵行業(yè)第一家物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的試點(diǎn)項(xiàng)目，執(zhí)行時(shí)間從2017年12月至2019年12月。

　　鞍山鋼鐵下屬的鞍鋼股份物流管理中心基于物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的試點(diǎn)項(xiàng)目，以提升鋼鐵物流服務(wù)水平、創(chuàng)建行業(yè)服務(wù)品牌、推進(jìn)物流服務(wù)改革與發(fā)展為重點(diǎn)，牽頭完善和優(yōu)化鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、制定相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、開展標(biāo)準(zhǔn)宣傳培訓(xùn)并組織標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理為手段，不斷提高鋼鐵物流服務(wù)質(zhì)量和水平，為鋼鐵物流健康有序發(fā)展提供保障和動(dòng)能。

　　此次，鞍山鋼鐵物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目成為國家級(jí)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目，將對(duì)規(guī)范鋼鐵行業(yè)物流領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量意識(shí)、實(shí)際操作水平等具有深遠(yuǎn)意義，必將助推鋼鐵行業(yè)朝著更加健康、有序的方向發(fā)展。

　　二、不利因素

　　（一）缺乏整體規(guī)劃

　　我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場(chǎng)不規(guī)范等等。現(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔(dān)的功能太多，涵蓋流通的各個(gè)環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運(yùn)輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費(fèi)與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。

　　（二）信息化程度不高

　　我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運(yùn)營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)營模式上，這已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流。

　　（三）物流專業(yè)人才短缺

　　鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識(shí)，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動(dòng)鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓(xùn)體系，培訓(xùn)和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

　　粗鋼產(chǎn)量預(yù)測(cè)

　　2016年1-12月，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量為8.08億噸，同比增長了1.2%。2017年1-12月，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量為8.32億噸，同比增長了5.7%。2018年1-5月，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量為3.7億噸，同比增長了5.4%。

　　我們預(yù)計(jì)，2018年中國粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到8.43億噸，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為1.76%，2022年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到9.04億噸。

　　圖表　中投顧問對(duì)2018-2022年中國粗鋼產(chǎn)量預(yù)測(cè)

　　數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

　　鋼鐵物流貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

　　我國鋼鐵行業(yè)物流量規(guī)模龐大，按照鋼鐵企業(yè)每生產(chǎn)1t粗鋼，外部產(chǎn)生4-5倍的物流量計(jì)算，2017年全國粗鋼產(chǎn)量8.32億噸，直接產(chǎn)生的對(duì)外物流量就達(dá)到33.28-41.6億噸。

　　我們預(yù)計(jì)，2018年中國鋼鐵物流貨運(yùn)量將達(dá)到36.92億噸，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為4.94%，2022年鋼鐵物流貨運(yùn)量將達(dá)到44.78億噸。

　　圖表　中投顧問對(duì)2018-2022年中國鋼鐵物流貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

　　數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心