2019-2023年中國共享汽車行業(yè)影響因素分析

　　一、有利因素

　　（一）政策紅利

　　2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要從充分認(rèn)識發(fā)展分時租賃的作用、科學(xué)確定分時租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施四方面出發(fā)，鼓勵分時租賃發(fā)展。《意見》表示分時租賃能在一定程度上緩解私家車保有量的快速增長及對道路和停車資源的占用，同時還鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持，促進(jìn)新形勢下汽車分時租賃健康發(fā)展以更好滿足大眾多層次出行需求。

　　2017年10月，深圳、廣州、成都等城市也相繼出臺了有關(guān)汽車分時租賃的相關(guān)政策。如成都市實(shí)施的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》明確，至2020年全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個，充電樁達(dá)到2萬個。

　　（二）汽車消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變

　　從政府、企業(yè)的角度看，當(dāng)前政府、企業(yè)考慮到資產(chǎn)配置優(yōu)化、商務(wù)出行的便利性，實(shí)現(xiàn)“輕資產(chǎn)運(yùn)營”，并減少車輛的持有成本和維修、保養(yǎng)、人力等費(fèi)用，更傾向于汽車租賃這一靈活、低成本的方式而非以往汽車資產(chǎn)采購的方式。從大眾消費(fèi)者的角度看，以前購買車輛是剛性需求，被看作與房產(chǎn)同等重要，但實(shí)際上，高價購買、低頻使用造成了資源閑置、浪費(fèi)等。加上近年來，很多城市限牌、搖號等政策性制約，讓很多人特別是80后、90后年輕人的出行方式發(fā)生了改變，他們對車輛的消費(fèi)價值觀不再是以占有為主，而是傾向于租賃。汽車消費(fèi)整體觀念的轉(zhuǎn)變將推動汽車租賃市場快速增長，共享汽車作為汽車租賃的垂直細(xì)分，市場需求亦將得到有效擴(kuò)張。

　　（三）社會、環(huán)境及經(jīng)濟(jì)效益明顯

　　汽車共享模式的提出，人們出行方式的改變，對停車狀況、交通狀態(tài)、資源供需關(guān)系、資源消耗、環(huán)境生態(tài)等均會產(chǎn)生新的影響。

　　其一，未來共享汽車的推行，將使得汽車所需量大幅下降，雖然車輛行駛總里程增加，但由于車輛減少，交通資源利用效果更好，從而緩解交通擁堵，提升汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性。

　　其二，汽車共享能提高車輛的利用率，降低汽車保有量，減少汽車產(chǎn)生的大量污染；同時，短時租賃模式下的汽車多為小型新能源汽車，其產(chǎn)生的能耗費(fèi)用較少，且使用的電能可以通過風(fēng)力、光伏等可再生能源技術(shù)獲得，實(shí)現(xiàn)“零排放”“無污染”。

　　其三，共享汽車的車源先天地依賴新能源汽車，而我國正在大力推行新能源汽車戰(zhàn)略，這就為共享汽車企業(yè)提供了充足的車源。且共享模式作為城市內(nèi)部短距離交通出行的解決方式，巧妙地規(guī)避了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的短板，同時也為新能源汽車推廣使用拓展了空間。

　　（四）未來新技術(shù)的深度融合趨勢

　　移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與汽車租賃行業(yè)的深度融合，將會帶來日益便利的租車體驗(yàn)。尤其是以神州租車為代表的企業(yè)在場景化、智能化運(yùn)營、無門店運(yùn)營等創(chuàng)新服務(wù)模式上的推進(jìn)，用戶隨時隨地下單，上門送取車，進(jìn)一步激發(fā)了分時租賃和短租市場的需求。同時，未來無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)普及可以解決共享汽車行業(yè)當(dāng)前存在的諸多問題，例如用戶不用去找車，而是讓車自己行駛到用戶身邊，結(jié)束服務(wù)時汽車可自行行駛至指定停車點(diǎn)，不僅能優(yōu)化用戶體驗(yàn)、還能合理調(diào)度各網(wǎng)點(diǎn)車輛需求，真正實(shí)現(xiàn)隨取隨還、全面覆蓋。

　　二、不利因素

　　（一）當(dāng)前企業(yè)運(yùn)營成本高、盈利難

　　當(dāng)前共享汽車企業(yè)面臨的最主要的客觀問題還是運(yùn)營成本高、自身盈利難。一方面，共享汽車多為新能源汽車，而新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)都還不完善，在前期配套相對不足的情況下，推行共享汽車所產(chǎn)生的運(yùn)營成本十分巨大。另一方面，共享汽車本質(zhì)上還屬于汽車租賃行業(yè)，而這一行業(yè)具有明顯的重資產(chǎn)、重運(yùn)營、重管理屬性，企業(yè)在運(yùn)營中需要投入大量的資金，且共享汽車領(lǐng)域具有長線投資的特點(diǎn)，當(dāng)前收入模式較為單一，收入來源主要是車輛租賃收入、二手車交易收入、廣告收入以及車輛大數(shù)據(jù)收入，短期內(nèi)盈利困難，如果企業(yè)不能有效的控制成本、提高運(yùn)營效率，探索形成一個合理的盈利模式，將無法在長期競爭中盈利生存。

　　（二）牌照、充電樁等資源有限

　　其一，牌照數(shù)量有限，是共享汽車卡脖子的難題。伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，新能源號牌發(fā)放從最初的申請即領(lǐng)到如今排隊(duì)領(lǐng)號的局面，稀缺性逐漸顯現(xiàn)，號牌資源稀缺將嚴(yán)重制約分時租賃企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張。其二，充電樁的建設(shè)，決定著電動共享汽車的發(fā)展速度。當(dāng)前公共充電設(shè)施尚無法滿足車輛的充電需求，盡管分時租賃以停車場集中充電為主，但公共充電設(shè)施的不完備、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等均會造成用車過程中的不便，降低用戶體驗(yàn)，除加快充電樁的合理建設(shè)以外，還應(yīng)提升充電樁智能化管理，從源頭上解決新能源汽車充電難問題。

　　（三）存在停車難、找車難、還車難等問題

　　停車問題依舊是共享汽車發(fā)展所面臨的很大難題。其發(fā)展路線基本上是從一、二線城市逐步下沉，實(shí)際上一、二線城市的停車位緊缺早已是難題。不同于共享單車，共享汽車需要規(guī)整的停車位，城市停車位本來就緊張，土地價格又寸土寸金，這一問題很難得到解決。

　　停車難的同時還滋生了找車難和還車難等問題。由于停車位稀缺，很多用戶在需要用車的時候并不能及時在附近找到可用車輛；此外一部分共享汽車要求指定位置歸還，實(shí)際上增加了出行的麻煩。同時，大部分共享汽車采用里程+時間的雙向計費(fèi)方式，雖然企業(yè)有優(yōu)惠措施，正常使用成本低于出租車，但考慮到停車、還車時間計費(fèi)等諸多隱性條件和附加成本，總體價格實(shí)際并不便宜。

　　（四）技術(shù)突破亟待加快

　　共享汽車是個高技術(shù)壁壘行業(yè)，涉及車輛充電、車輛的安全性、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能輔助駕駛甚至無人駕駛等多個維度，技術(shù)的突破對于汽車共享效率的提升至關(guān)重要。技術(shù)不成熟，大量運(yùn)營工作只能采用原始的人工服務(wù)，不僅運(yùn)營效率低下、成本高昂，還會造成諸多安全隱患。而在充電這個維度，目前的解決方案主要有充電和換電兩種，如何提升充電效率和電池續(xù)航能力一直是業(yè)界亟待解決的難題，大大制約了汽車分時租賃的發(fā)展。

　　2019-2023年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模預(yù)測

　　2017年，中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模約為17.3億元。我們預(yù)計，2019年我國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模將達(dá)到66.4億元，未來五年（2019-2023）年均復(fù)合增長率約為61.84%，2023年將達(dá)到455.4億元。

　　圖表　中投顧問對2019-2023年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模預(yù)測

　　數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心